Audi A3 berline 2.0 TDI vs BMW 220d

En niet alleen schoolkinderen dragen rugzakken: ook de BMW 1 Serie en Audi A3 dragen rugzakken. De eerste heette de “2-serie” in zijn compacte coupévorm. De tweede is overgenomen van zijn grote broer, de A4, met vier deuren en een kofferdeksel. Welke van de drie modellen is uiteindelijk door de test gekomen? Hoewel Audi met de eerste generatie A3 het segment van de premium compacte sedans op gang bracht, werd het ingehaald met de introductie van drie modellen. Als eerste komt BMW, dat op de markt kwam met de vorige 1 Serie Coupé.

En nu is er Mercedes, die de CLA vierdeurs coupé afleidde van de A-Klasse. Om niet weggetrokken te worden heeft Audi nu een kofferbak aan de A3 bevestigd, maar waarom doen Europese merken zo’n moeite om een ​​sedanversie te bouwen? Dit carrosserietype is zelden een optie onder de compacte modellen in onze contreien. Het antwoord is simpel: de CLA, 2 Serie en A3 sedans hebben een enorm groeipotentieel in Zuid-Europa, vooral in China en de VS. In afwachting van de hypothetische vierdeurs 2-serie Gran Coupé (je kent nooit de neiging van BMW om zijn catalogus uit te breiden), moet je genoegen nemen met twee deuren als je kiest voor de 2-serie.

Dit is al het eerste (grote) verschil tussen onze twee concurrenten. Ouders zullen meteen op de A3 sedan letten. De vier deuren vergemakkelijken de toegang tot de achterbank. De verlenging van de carrosserie (weliswaar 15 centimeter) ten opzichte van de A3 Sportback is geheel te danken aan de achteroverbouw. De wielbasis zal niet evolueren. De A3 sedan biedt veel ruimte achterin. Lange mensen moeten mogelijk iets voorover buigen. Maar vergeleken met de Mercedes CLA, die een veel lagere daklijn heeft, heeft de BMW 2 Serie ruimte daar ergens tussenin. Zitten gaat niet zo goed als Audi, maar hoeft ook niet dubbelgevouwen te worden zoals Mercedes-Benz.Ook qua kofferruimte loopt Audi iets voor. Hij is al groter (425 liter vergeleken met 390 liter in de 2 Serie).

Maar meer dan het verschil in liters, maken de tunnels en de functionelere vorm de kofferbak van de Audi aantrekkelijker. Typerend voor achterwielaandrijving is de koffervloer, die niet perfect vlak is. Onderweg zullen liefhebbers van rijplezier de balans van de BMW 2 Serie waarderen. Geniet ervan: ook de compacte coupé van BMW schakelt in de toekomst over op voorwielaandrijving. Tegelijkertijd biedt deze 2 Serie bijna net zoveel rijplezier als de oude 3 Serie Coupé. Het enige nadeel is dat de stuurbekrachtiging, hoewel direct, ook te licht en gekunsteld is. We hadden graag een natuurlijker feedbackgevoel gehad. Bij een vlotte rijstijl zorgen de dempers ook voor een betere controle over carrosseriebewegingen. Maar het compromis tussen bedieningscomfort en efficiëntie overtuigt nog steeds. De A3 sedan is ook niet allemaal slecht in vergelijking met BMW. Integendeel. Net als de rest van de A3 lijkt hij met superlijm aan de weg te zijn vastgelijmd en blijft hij onbeweeglijk.

Dynamisch rijgedrag is onverbiddelijk. Alleen mag het wat minder speels.De presentatie van het interieur van de A3 sedan getuigt van het streven naar perfectie. Klanten van de vorige A4 in het “Descent”-segment zullen niet teleurgesteld zijn: de afwerking is uitstekend en de stijl van het plaatframe is zowel ingetogen als modern. Hier mist de Series 2 een beetje fantasie: het bordrek voelt een beetje vertrouwd aan. Een beetje creativiteit is welkom. Voor deze confrontatie kozen we voor een tweeliter turbodieselblok. BMW biedt ook een versie aan met 143 pk (218d), maar we vergelijken de 220d (184 pk) met de 150 pk van de A3 2.0 TDI (ook verkrijgbaar met 136 en 184 pk). Ben je nog steeds aan het jagen? Ook al vertrekt hij met een klein gaatje, de 2.0 TDI 150 verdedigt zich goed. Zijn koppel van 340 Nm levert vermogen van 1.750 tot 3.000 tpm en zorgt voor spierherstel. Dit alles gaat gepaard met een verrassend stille werking. De tweelitermotor van de BMW daarentegen klinkt meer als een tractor: hij is luidruchtiger en trilt meer onder belasting. Het geeft de rode gebieden wel meer pit.

En hij doet het ook iets beter: 0 tot 100 km/u in 7,2 seconden, tegenover 8,5 seconden voor de Audi. In beide gevallen blijft het brandstofverbruik opvallend laag (minder dan 6 l/100 km zonder problemen) gezien de aangeboden prestaties. In deze vergelijking valt de Audi A3 op door zijn buitengewone veelzijdigheid. Het is praktischer in gebruik, fijner in gebruik en stiller. De BMW 2 Serie laat de harten van liefhebbers sneller kloppen. Met zijn leuke, uitgebalanceerde rijgedrag en coupélijn trekt hij een emotioneel visitekaartje aan. Geniet ervan voordat de compacte achterwielaangedreven coupé (waarvan de 2 Serie een van de laatste vertegenwoordigers was) voor altijd verdwijnt. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  BMW X5 M en X6 M: 555 pk onder de motorkap

• 

  Auto's: passie en redelijkheid