Triumph Trophy SE Testen

Triumph wil op haar eigen manier een grote rol spelen in grote bedrijven. We zijn gewend aan de Britse manier van doen. Sinds de heropleving van het merk in 1991 heeft Triumph deze ambitie opgevoerd met de introductie van de Trophy 3 en 4. Deze getallen staan ​​voor het aantal cilinders in het motorblok. In 1996 kreeg de Trophy een grote upgrade met een nieuwe, rondere carrosserie. Die versie verdween in 2003. Dan wordt het ronduit stil voor GT-rijders in de Triumph. Maar na de onthulling van de ambitieuze Tiger 1200 Explorer in november 2011, kunnen we stilaan beginnen met de voorbereidingen voor een nieuw hoofdstuk in het Britse GT-verhaal. Een paar maanden later onthult Triumph met trots de gloednieuwe Trophy!

Er zijn veel (goede) elementen aan de Trophy en het grote parcours dat we zien. Zo vinden we de beroemde driecilindermotor. Het blok is een juweeltje, het produceert 134 pk bij 8.900 tpm puur uit zijn 1.215 cc en produceert een enorm koppel van 120 Nm bij 6.450 tpm. Om trillingen te voorkomen is het blok voorzien van een balansas. Ook de torsiedemper tussen versnellingsbak en cardan moet zorgen voor een zeer soepele overbrenging. Daarnaast heeft Triumph de gehele transmissie nauwkeurig bestudeerd en voorzien van een herziene zesde versnelling die ervoor zorgt dat dit blok op beduidend lagere snelheden werkt. Goed voor de besteding, het past in je portemonnee. De Trophy SE beschikt ook over drive-by-wire, tractiecontrole en cruisecontrol.

Je kunt ook gecombineerd remmen met ABS toevoegen, en je zult geleidelijk beginnen te beseffen hoe grondig Triumph zijn huiswerk aan deze Trophy heeft gedaan. Het buizenframe heeft plaatsgemaakt voor een aluminium spiegelframe van slechts 12 kg. Ophangelementen komen uit de WP fabriek. Vooraan zit de Trophy op 43 mm brede upsd-vorken. Aan de achterzijde is een monoshock met apart reservoir verantwoordelijk. Daar zullen we ook de verschillen zien met Trophy en Trophy SE. Zoals verwacht is de SE beter uitgerust. Een van de extra’s van de SE is de elektronisch verstelbare vering. De bestuurder kan tijdens het rijden kiezen uit drie verschillende standen: Comfort, Normal en Sport, maar ook de veervoorspanning achteraan kan je afhankelijk van de belading aanpassen (alleen, met bagage of met passagier).

De SE wordt ook geleverd met een fabrieksradioset, iPod/iPhone-connectiviteitsopties, Bluetooth-mogelijkheden en de mogelijkheid om verbinding te maken met GPS, zodat uw GPS-stem de radio onderbreekt voor aanwijzingen. Last but not least zien we ook nog TTS (Triumph Tyre Pressure) dat continu de bandenspanning meet. Ergonomie? Van de lijst met GT-accessoires die Trophy kan uitpakken (sommige af fabriek, andere uit de optielijst), hebben we er een paar uitgelicht: verwarmde handvatten en zadels, side pods (met gebruiksvriendelijk besturingssysteem), top met geïntegreerde 12V-aansluitingen bakken, elektrisch verstelbare voorruit, centrale standaard, afsluitbare opbergruimte, … de taak om alle informatie te bundelen is precies daar waar we de grenzen van de ergonomie van de bedieningselementen bereiken. Trop is te veel, en dat geldt ook hier.

Onze testfiets was uitgerust met een radio – iets wat we persoonlijk niet handig vinden en ook niet geprobeerd hebben – en het maakt het er niet makkelijker op om je weg te vinden in de menu’s van de boordcomputer. Het is zo omvangrijk dat we bijna nostalgisch worden naar die twee oude ronde klokken met slechts een enkele resetknop ernaast. SE of niet SE? Laat het ons rijplezier niet bederven. Als de Trophy vooral indruk maakt met zijn ruime carrosserie en behoorlijk gewicht, als je hem bij stilstand tussen je benen stopt, als je in de eerste versnelling stapt, een grote Het gevoel van een zware machine verdwijnt meteen naar de achtergrond. Eenmaal onderweg, is Trophy een toonbeeld van persoonlijkheid. De driecilinder blinkt uit door zijn soepele vermogensafgifte over het hele toerentalbereik, en de cardanaandrijving dient als voorbeeld van hoe andere fabrikanten het zouden moeten doen. Toen we de driecilinder volledig gebruikten, reageerde hij snel, alert en slaakte hij een oorverdovend gebrul.

Behalve de zesde versnelling. De stabiliteit bij hoge snelheden is indrukwekkend, zelfs met een tweepersoons en volledig beladen cabine en de hoogst geplaatste voorruit. Het winddichte effect is erg goed. Trophy biedt een hoog comfort voor zowel de motorrijder als zijn of haar passagier. De mogelijkheid om de vering elektronisch aan te passen is mooi meegenomen, maar als je dit wilt doen, moet je voor de SE-versie een vergoeding van 2.000 euro betalen. Als je echter net als ik geen radiosysteem nodig hebt en toch zelf de bandenspanning kunt controleren, twijfel je tussen de Trophy (€ 16.990) en de Trophy SE (€ 18.790). De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . tot ziens

• 

  Nostalgie

• 

  Mercedes GLE Coupé 450 AMG