Triumph Bonneville nr-17

Bonnie ziet er nu meer “jaren zeventig” uit. Afgezien van enkele uiterlijke details, is met name ook de uitlaat gewijzigd, die de vorm aanneemt van een luidspreker in plaats van de “worst” van de vorige versie. Ook de voorwielophanging is herzien. De vork is nog steeds hetzelfde, maar herbergt nu een 17-inch wiel. Ook het verlaten van de spaakvelgen vinden we nu alleen op de ongewijzigde T100. De Bonneville wordt voortaan geleverd met spaakvelgen zoals de luxere SE. Maar ook de wielbasis en camber zijn veranderd: van 28° naar 27°. Blijf op het stuur zoeken naar verschillen. Het uitgesneden zadel is nu 740 mm van de onderkant, of 35 mm meer. Beginners en kleine ruiters zullen tevreden zijn. Het stuur is nieuw en helt meer naar de bestuurder toe. Samen met het nieuwe zadel zorgt dit voor een compleet andere zithouding.

Tegelijkertijd is het vermeldenswaard dat de diameter van het stuur is geslonken van 1 inch naar een meer klassieke 22 mm. Dat en de kleinere handgreep maken de machine intuïtiever te bedienen. De bedieningselementen op het stuur zijn nu dezelfde als die op de Scrambler en Thruxton. Voor de rest is het neoklassieke silhouet van de Bonneville zorgvuldig bewaard gebleven, inclusief nep-carburateurs met camouflage-injecties. Heel realistisch. Daarom ziet Bonneville er erg “vintage” uit. We vonden de nieuwe toolset minder succesvol. Niet alleen werden de kabels in de prullenbak gegooid, ook werd er een totaal ongepast digitaal scherm in de klok geplaatst. Jammer want het heeft geen nostalgische uitstraling. We houden van de sensuele lijnen en de sexy stalen brandstoftank, maar we herinneren ons ook graag de eenvoudige werkbladen bovenop de chromen koplampen.

Beginners en vrouwen kunnen gerust zijn: de machine ziet er op papier zwaar uit, maar door de lage en brede zitting voel je dat niet. Onze testmachine gromde zachtjes in zichzelf. Het geluid is nog krachtiger dankzij de Arew-uitlaat uit de accessoirecatalogus. Zachte maar nauwkeurige bedieningselementen zorgen voor snelle aanpassingen en schakelen als boter. Voor sommigen lijkt dit misschien een gebrek aan persoonlijkheid, maar de soepele en gemakkelijke rit en de ongelooflijk veerkrachtige motor trekt van stationair naar breker met kracht maar nooit brutaliteit maken het leven erg plezierig in de “Bonnie”. Het komt vrij zelden voor dat een motorfiets echt rijplezier biedt zonder de gashendel wijd open te hoeven houden. Bonneville is er een van, en op een heel prettige manier. Aan het stuur droom je van avontuurlijke reizen en binnenwegen.

We gebruikten het om een ​​ander aspect van Bonneville aan te pakken. De 17-inch wielen zorgen voor een uitstekende wegligging, iets waar de 19-inch wielen van de vorige versie tekort kwamen. Hij rijdt erg stabiel, maar de 17 inch wielen zorgen voor meer rijplezier. Minder interessant is de verminderde bodemvrijheid, waardoor de pedalen vaak tegen het asfalt schuren. Een veranderd rijgedrag stimuleert ook een sportievere rijstijl. Het heeft weinig zin om ze hoger te zetten: je benen zijn al volledig opgevouwen. De stugge demping zorgt voor een prima wegligging, maar draagt ​​natuurlijk niet bij aan de comfortabele vering. Niet onoverkomelijk, maar we zijn al minder wankel. De remmen zijn wederom uitstekend. Nieuwe remcilinders zorgen voor meer bijtkracht.

Vooraan is alles bijna perfect, maar de zeer krachtige achterremmen willen al in de weg zitten. Een paar dagen rijden in Bonneville deed ons denken aan oudere collega’s: vroeger was het beter. We hebben veel plezier gehad met deze machine. Thriumph is een verademing in een wereld waar prestatie de norm is. We hebben honderden kilometers afgelegd op paden en snelwegen en hebben ons nooit verveeld. De kers op de taart is het verbruik van goede files l/100 km. De Triumph Bonneville is een populaire machine in alle markten. Op de snelweg is het misschien wat minder, maar daar komt alleen een echte GT in het spel. In combinatie met schattige looks en een historische naam, weten we wat we nodig hebben om gelukkig te zijn.

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Volvo V90 Cross Country D5

• 

  Skoda Octavia G-TEC: snelll