Suzuki C800, M1500 en C1800 Intruder: conversie systeem

Niet iedereen heeft een motorrijbewijs, niet iedereen kan een tweewieler van drie of vierhonderd kilo balanceren, of wil gewoon niet omgaan met de tekortkomingen van een motorfiets. Naast het assortiment driewielers met motor achterin heeft Europees marktleider Rewaco ook ombouwsystemen ontworpen voor de Suzuki C800, M1500 en C1800 Intruder. Het principe is eenvoudig, namelijk de achterkant van de motor vervangen door een tweewielig onderstel. Die achterwielen kunnen worden vergeleken met de achterwielen van een auto, met behulp van een BMW 1-serie differentieel, gecombineerd met een bijbehorend remsysteem.

Er zijn ook twee spatborden, een passagiersstoel en een kofferbak. De verschillende componenten worden vervaardigd in de Rewaco-fabriek in Polen en geassembleerd op het hoofdkantoor van het bedrijf in Lindlar, Duitsland. Drie modellen hebben we mogen testen bij Lindlar, een initiatief van Rewaco’s importeur in ons land, het Belgische Suzuki. Overigens is de ombouw in ons land gebaseerd op het Belgische model. Elk model heeft zijn eigen specifieke opties om zo goed mogelijk in te spelen op de noden van de klant. Zo is er een achteruitversnelling, een specifiek elektrisch systeem, topkoffer, armleuningen, windscherm, extra koplampen en een ruim aanbod aan velgen en banden.

Gemaakt op basis van de Intruder M1500, is de CT1500S sportiever en ziet hij er agressiever uit in vergelijking met zijn twee collega’s, vooral wanneer hij is uitgerust met de “custom kit” met 200/50×17 velgen voor en indrukwekkende Impressive Metzeler Marathon XXL 300/ 35×18 achterband. CT1500, eenzame boswachter! Met zijn geïntegreerde (bijna vrije) uitlaat aan de achterzijde doet de CT1500 sterk denken aan de kleine 1500cc Formule 1 auto’s uit de jaren 60. LED achterlichten en richtingaanwijzers, gecombineerd met de brede Metzeler banden is het een zeer geslaagd geheel. Zo kunnen we kennis maken met de driewieler achter het stuur van de CT1500. Nou, vergeet alles wat je tot nu toe wist, behalve accelereren en schakelen, alles is compleet anders.

Draai de stuurbocht niet om, hier moet je het stuur in de juiste richting van de draai slepen. Bij het remmen geven we voorrang aan het bedienen van de twee remschijven met onze voeten. De eerste bocht was een grote verrassing, de motor bleef recht door de bochten! Een wereld alleen Automobilisten kunnen dubbel verrast zijn. Gewoonten en reacties worden snel aangeleerd en we hebben een nieuw soort rijplezier ontdekt. De CT800 presteert het best in dit segment, aangezien hij met 500 kg iets lichter is. Een uitstekende zithouding geeft meteen het nodige vertrouwen. De CT1500 is op zijn beurt sportiever, wat tot uiting komt in zijn vlottere rijgedrag. Motorfans zullen trikes niet meteen vertrouwen, en bestuurders zullen binnenkort nieuwe sensaties kunnen ervaren en langere ritten met passagiers kunnen plannen. Ter herinnering, een B-rijbewijs is voldoende voor een driewieler. De prijzen voor deze driewielers variëren van € 21.570 (CT800S) tot € 29.750 en worden geleverd met twee jaar garantie. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Auto's met middenmatige grootte

• 

  Skoda Octavia Combi: Fris