Hyundai Kona Hybrid vs Toyota Yaris Cross Hybrid

Toyota maakt een sterke terugkeer naar het compacte SUV-segment met zijn originele hybride aanbod door een crossover-versie van zijn populaire Yaris uit te brengen. Is het genoeg om beter te presteren dan de Hyundai Kona Hybrid?Na een mislukte poging om een ​​stadscruiser te maken, keert Toyota eindelijk terug naar het compacte crossover-segment ten gunste van een SUV-afgeleide van de Yaris. Maar Toyota is niet tevreden met het porteren van deze crossover-versie naar een hybride stadsauto met een paar simpele extra carrosseriebeschermingselementen. De technische basisprincipes blijven hetzelfde, maar het afstemmen van het ene model op het andere gaat dieper.

De Yaris Cross als kruisboog is door de grote overhang ruim 20 cm lang. Met een lengte van 4,17 meter is de Yaris Cross ongeveer even groot als de huidige Kona Hybrid. Die laatste kreeg een facelift met een nieuwe bumper, maar de lengte nam toe van 4,17 meter naar 4,21 meter, waardoor hij er niet alleen strakker maar ook dikker uitzag. Beide modellen zijn stoer van buiten, maar hebben van binnen een meer klassieke uitstraling. Wat betreft de hedendaagse Kona, je zou het zelfs somber kunnen noemen. In beide gevallen is het gebruikte materiaal echter overtuigend, afgezien van minder flatterende details. De Kona (10,25”) heeft een aantrekkelijker en responsiever touchscreen dan de Yaris Cross ( 9 inch). Het moet echter worden benadrukt dat ze allemaal verwant zijn en zeer vergelijkbare diensten aanbieden. Ik zal verslag doen. Dus ik teken.

Op een echt niveau kan ik echter helemaal niets zeggen over de loting. Een onderscheidend kenmerk van de Hyundai Kona is de ruimtelijkheid van de achterbank. Je kunt er komen dankzij de wijd openslaande deur. De achterkant van de Yaris Cross is erg smal en moeilijk te betreden. De achterkant van de Hyundai heeft ook meer knieruimte dankzij de langere wielbasis (2,6 m versus 2,56 m). Aan de andere kant zijn beide situaties vergelijkbaar. Op papier heeft de Kona Hybrid echter met 374 liter de meeste laadruimte, terwijl de Yaris Cross 320 liter had. Maar dat laatste spreekt meer voor zich, aangezien hij optionele vierwielaandrijving heeft (niet op de Kona Hybrid), die een tweede elektromotor gebruikt om de achterwielen aan te drijven. De Yaris Cross is alleen leverbaar met voorwielaandrijving en vergroot de bagageruimte tot maar liefst 397 liter. Wat het comfort betreft, is de Hyundai beter in meer normaal wegcontact en geluidsreductie, en is hij over het algemeen beter te hanteren, vooral tijdens hard accelereren.

De 3-cilindermotor van de Yaris is luidruchtiger onder druk dan de huidige 4-cilindermotor. Toyota beschouwt zichzelf als een hybridespecialist (we hebben de nieuwste generatie compacte hybride aandrijflijnen gezien en de vierde generatie Yaris heeft bewezen zeer efficiënt te zijn), maar Hyundai heeft veel expertise op dit gebied. Bestaan. De hybride aandrijflijn is niet bijgewerkt voor de facelift. De bruisende cross-over van Hyundai combineert een 105 pk sterke 1.6 GDi (4-cilinder benzinemotor met directe injectie) met een 32 kW (43,5 pk) elektromotor en een koppel van 170 Nm. Die laatste wordt aangedreven door een lithium-ion-polymeerbatterij van 1,56 kWh. Het totale vermogen van de Hyundai Kona Hybrid bereikt 141 pk en een maximumkoppel van 256 Nm.

Al met al een genot om te gebruiken, zowel in de stad als op straat. De hier gebruikte DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling (6 versnellingen) zorgt voor constant rijplezier, ook bij sterker accelereren. Al met al zijn de prestaties echter matig, met een acceleratietijd van 0-100 km/u in slechts 11,0 seconden en een topsnelheid van 160 km/u. De hybride aandrijflijn die Toyota voor de Yaris Cross toepast, bestaat uit 1,5- en 92-liter driecilinder pk-motoren en twee elektromotoren. De krachtigste van de twee ontwikkelt 59 kW (80 pk) en 141 Nm koppel. Het totale vermogen is 116 pk, geleverd door een “transmissiebrug” die typerend is voor hybride systemen van Toyota en Lexus. Een lithium-ion batterij kan hier slechts 0,8 kWh opslaan.Zoals we schreven over de Yaris Cross, kun je een elektromotor aan de achterwielen toevoegen en genieten van vierwielaandrijving, AWD-i genaamd.

Een detail dat zelden voorkomt in dit segment. Op de weg werd de hybride oplossing van Toyota vooral gewaardeerd om zijn stille rijstijl in stedelijke gebieden. Geniet van een soepele en comfortabele aandrijflijn. Met een meer dynamische rijstijl vallen de driecilindermotor en zijn kenmerkende geluid meer op met de bekleding met ‘koffiemoleneffect’ dan de behendige klassieke Yaris. We kunnen ook zien dat de algehele prestatie van 0-100 km/u van de AWD-i 11,8 seconden is, vergeleken met 9,7 seconden voor de “normale” hybride Yaris. Hyundai kreeg een “auto” met meer voor de hand liggende elektrische onderdelen. Een grotere batterij betekent dat hij langer op elektriciteit kan werken. Bovendien bieden de stuurhendels herstel op meerdere niveaus in elektrische modus. Wat betreft de Yaris Cross, alleen B is aangesloten via de versnellingspook. De Yaris Cross herstart met een dynamische rijstijl. Het belangrijkste verschil met de Kona Hybrid is preciezer en minder handmatig sturen. Koreanen zijn niet erg slim

• 

  Hyundai Getz Cross: een test

• 

  Aprilia Caponord 1200: Comfortabel