Toyota RAV4 Hybride: voor altijd

De Toyota RAV4 kan met trots terugkijken op zijn succesvolle carrière aangezien het model inmiddels twintig jaar oud is! In die tijd rolden maar liefst 6,5 miljoen auto’s van de band, die vier generaties van de RAV4 vertegenwoordigen. Het is dan ook geen verrassing dat deze RAV4 een bekend gezicht is op onze wegen, en de introductie van de nieuwe hybride versie zal dat ongetwijfeld voortzetten. Het doel van Toyota is om van elk autotype in het gamma een volwaardige hybride versie aan te bieden als alternatief. Nu is ‘t de beurt aan de RAV4 om voor ‘t eerst over hybride aandrijving te beschikken. De eerste verkoopcijfers (wereldwijd, maar vooral in eigen land) wijzen erop dat het concept aanslaat, aangezien het de populairste versie van de RAV4 is. Best opmerkelijk, want de RAV4 zit in het gamma met de nieuwe dieselmotor van BMW, bij Toyota omgedoopt tot de 2.0 D-4D.

Toyota begint niet met een blanco pagina, want deze RAV4 is gebouwd op de Lexus NX met zijn technologiepakket. Onder de motorkap ligt een 2,5 liter benzinemotor. Samen met de dienstdoende elektromotor zorgde deze combinatie voor 197 pk op de testbank. U kunt kiezen tussen twee versies, voorwielaandrijving RAV4 of AWD (vierwielaandrijving). Bij deze nieuwste uitvoering drijft een 50 kW sterke elektromotor de achterwielen aan. Halverwege zijn levenscyclus kregen de Japanners een flinke facelift, want de nieuwe, moderne voorkant van de RAV4 is niet te missen. De achterkant is ook merkbaar verfraaid met nieuwe lichtblokken. Hoe aantrekkelijk de styling zal zijn voor de kopersmassa hangt af van de verkoopcijfers. Subtiele vernieuwingen in de interieurafwerking benadrukken dat ook de massa potentiële kopers moet worden overtuigd. Inhoud is belangrijker dan vorm. Ook hier is het afwerkingsniveau superieur (kon geen gepiep of gepiep vinden op slecht wegdek) maar over het algemeen een beetje krap… het interieur doet het niet ondanks het gebruik van lederen inzetstukken en Alcantara-bekleding. Lijkt innovatief en verfrissend genoeg.

Sommige van de plastic bedieningsknoppen zien eruit alsof ze uit een ander tijdperk komen, maar we moeten ons bij de beoordeling niet laten afleiden door de details, want uiteindelijk heeft de Toyota een ruime binnenruimte voor vijf passagiers. Ook het formaat van de koffer is royaal. In de vierwielaangedreven versie offer je tientallen liters bagageruimte op door de aanwezigheid van de accu en kan de rugleuning niet volledig neergeklapt worden. Uiteindelijk doet dit niets af aan de kwaliteit van het concept. Verkeersgedrag Vanachter ‘t stuur heb je de controle over je omgeving. Liefhebbers van hoge stoelen komen hier aan hun trekken. Zoveel zelfs dat de langste onder ons (weliswaar lang) gebaat zouden zijn bij een iets lagere zitpositie (vooral de voorpassagiersstoel).

Hoe presteert deze hybride op de weg? Wanneer je de baan op gaat, hangt het allemaal af van de lijn die je kiest en de rijstijl die je hanteert. In de stad voelt de RAV4 zich bijvoorbeeld wel degelijk thuis. De constant beschikbare elektrische aandrijving en de automatische transmissie garanderen een eenvoudig en comfortabel gebruik. Het is dezelfde ervaring op secundaire wegen, zolang je het gaspedaal goed intrapt en scherpe bochten vermijdt. Altijd comfortabel, echter nooit sportief! De schittering van een Japanse SUV is evenredig met de snelheid waarmee het gaspedaal wordt ingedrukt. De carrosserie helt oncomfortabel over in krappe bochten, de banden piepen met hulp van de bestuurder onder snelheidsdruk en de overbelaste besturing biedt weinig informatie aan sportieve bestuurders, wat uiteindelijk de tekortkomingen van de ophanging benadrukt. Als je het verder zweept en een ruw herstel forceert, zal het chassis kreunen onder de inspanning en zullen de wielen snel doordraaien. Forceer de RAV4 dus niet om sportief te rijden, want daar is hij niet voor ontworpen.

Veel beter om AWD te kennen voor een sportieve rijstijl. De aandrijving is optimaal verdeeld over de voor- en achteras, waardoor ook de vering stugger aanvoelt. De snelweg is in ieder geval niet de natuurlijke habitat van deze SUV: het gaat niet om rijcomfort, zoals overal. Het punt is dat de hybride aandrijving vaker in de stad of op secundaire wegen kan worden gebruikt en zijn waarde kan rechtvaardigen. Assist, automatisch schakelende koplampen, road assist en een camera met een bereik van 360 graden, die bewezen erg handig zijn bij het parkeren. Toyota biedt keuze uit 5 uitrustingsniveaus, en zelfs ‘t instapmodel scoort goed voor de uitrusting die het biedt.

De hybride versie komt onvermijdelijk met een bijpassend prijskaartje. De basisversie met tweewielaandrijving kost 34.990 euro. Vierwielaangedreven broer, reken maar op minimaal 38.770 euro. Het verbruik is geheel afhankelijk van je rijstijl en route. In de stad is hij zeer zuinig, terwijl hij op de snelweg volledig aangewezen is op zijn 2,5 liter benzinemotor! Conclusie De RAV4 is een zeer rauwe hybride SUV geworden die je 100 procent als gezinsauto kunt gebruiken. Stad. Als je hem behandelt met het respect dat hij verdient, straalt hij rust en kalmte uit. Hybride aandrijving geeft de RAV4 fantastisch rijcomfort, met een gemakkelijke en volgzame rit. Hij heeft een jongere broer met sportief rijgedrag, maar hij belooft er een te hebben

• 

  Auris: meer stijl en dynamiek

• 

  SsangYong Tivoli 1.6 Diesel: verrassing...