De Toyota Prius: geweldige advertentie

Heb je het gevoel dat de autonomie van de Toyota Prius in elektrische modus te beperkt is? Steek hem dan in het stopcontact: met de plug-in versie laad je de accu weer op en geniet je in een mum van tijd van 25 kilometer extra actieradius. Dat klinkt als een geweldige advertentie, maar onderweg? Wat is er precies veranderd? Visueel niet veel: wat badges, blauwe nuances, specifieke achterlichten en herziene luchtinlaten. Interne verschillen zijn meer uitgesproken. Deze instrumenten zijn uitgebreid en opnieuw ontworpen.

Er zijn ook drie nieuwe knoppen verschenen: HV/EV (om over te schakelen van hybride naar elektrische modus), stadsmodus (voor elektrische aandrijving, behalve bij volgas) en eco-modus (je snapt het wel). Het grootste verschil zit hem in de rechter achterflank: een klein klepje geeft toegang tot de contacten die de batterij opladen. Ze schakelden over op lithium-ionbatterijen, waardoor het extra gewicht werd beperkt tot 45 kilogram en een autonomie van 25 kilometer werd bereikt. Dat is relatief weinig. Opladen kan niet eenvoudiger: steek de kabel in een stopcontact in huis, wacht anderhalf uur tot de batterij volledig is opgeladen en je kunt aan de slag.

Voor veiligheid en gemak is het niet overbodig om thuis oplaadapparaten te installeren. Zeker als uw elektrische installatie niet meer spiksplinternieuw is. De CO2-uitstoot van deze Prius is aantrekkelijk: 49 g/km. Dit komt met een gemiddeld verbruik van 2,1 l/100 km overeen. In ieder geval de eerste honderd kilometer en met een volledig opgeladen accu. Daarna stijgt het brandstofverbruik tot 3,7 l/100 km, een fractie minder dan de klassieke Prius (3,9 l/100 km). We herhalen, de Prius heeft een 1.8 benzinemotor bijgestaan ​​door een elektromotor. Zonder versnellingsbak is de elektromotor constant de versnellingsbak aan het wisselen. Binnenin zie je niets nieuws, afgezien van de bovengenoemde tweaks. Dezelfde observatie werd gedaan in de kofferbak, wat goed nieuws is: de batterij sijpelt maar een klein beetje naar binnen en knabbelt uiteindelijk aan het opbergvak onder de koffervloer. Met de accu opgeladen en de EV-modus ingeschakeld, is het tijd om te gaan rijden.

Goed nieuws: in tegenstelling tot de klassieke Prius is er inderdaad een elektrische modus beschikbaar. Start je bij een rood licht, dan mag je wegrijden zonder benzinemotor. De elektrische modus is ideaal voor de stad, met een reële autonomie van 20 tot 25 km en kan zelfs snelheden van 85 km/u halen. Boven die snelheid of als je hard op het rechterpedaal trapt, neemt de benzinemotor het over. Toen kwam de zwakte van de Toyota Hybrid weer naar boven: tijdens het accelereren klonk het als een houtzaag. De HV-modus heeft het voordeel dat de batterij wordt gespaard en is bedoeld voor normale wegen en snelwegen. In de EV-modus rijdt de Prius op de elektromotor, mits je licht op het gaspedaal tikt. City-modus activeert de motor bijna overal op het rechterpedaal. Het accelereren is dan erg stil, maar ook traag. Pas als de accu leeg is of het gaspedaal is ingetrapt, neemt de benzinemotor het weer over.

Ten slotte past de eco-modus de klimaatregeling en het gaspedaal aan voor een zachtere rijstijl. Toyota België spreekt boekdelen: van de 200 auto’s die het per jaar verwacht te verkopen, gaat driekwart naar het wagenpark van het bedrijf. Geen uitzondering. De reden kan de prijs zijn: 36.290 euro voor het instapmodel. Dat is € 9.700 minder dan zijn naaste concurrent, de Opel Ampera (die meer actieradius heeft, maar over het algemeen beperkter is). Hij kost echter € 8.600 meer dan de klassieke Prius. Zelfs als je de elektrische modus heen en weer gebruikt, is het moeilijk om het prijsverschil aan de pomp goed te maken, en er zijn drie uitrustingsniveaus: Active, Comfort en Lounge, die de overgrote meerderheid van de verkopen voor hun rekening zullen nemen.

De standaarduitrusting (Active) is echter helemaal niet belachelijk: lichtmetalen velgen, cruise control, automatische klimaatregeling, head-up screen… De Prius Plug-In is voor het bedrijf vooral interessant vanwege zijn 100% aftrekbaarheid. Voordeel All Nature (VAA) is beperkt tot het absolute minimum en ook de elektriciteit die nodig is voor het opladen is volledig aftrekbaar. Eigenaars van zonnepanelen zullen ze ongetwijfeld gratis kunnen opladen, terwijl Waalse inwoners blij zijn met een verhoging van hun ecobonus tot 2.000 euro, of zelfs 2.500 euro als het gezin minstens drie kinderen heeft. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Het uiterlijk is niet belangrijk

• 

  Ford Mondeo: lancering in Europa uitgesteld