Stadsverovering
De totale lengte is nog geen 3 meter! Dat is de uitdaging voor Toyota, om de 3+1 stoelen zo ver weg te krijgen en de auto toch te laten voldoen aan de huidige veiligheidsvoorschriften. Het nogal belachelijke volume van de kofferbak is de logica zelf. Zeker voor 4 inzittenden is de bagageruimte bijna nul. Om vier stoelen in de iQ te kunnen plaatsen, moest Toyota diep in de kneepjes van het vak. Zo is het dressoir asymmetrisch en diep uitgehold aan de passagierszijde. Zo zouden de stoelen verder naar voren kunnen worden geplaatst om achterpassagiers wat extra ruimte te geven.
Wie achter de bestuurder belandt, behoort maar beter tot de allerkleinsten onder ons… ook de rugleuning is individueel onderzocht om hem dunner te maken en de iQ heeft een zeer compacte verwarming waarbij het waterreservoir op de bestuurdersstoel eronder is gemonteerd. Momenteel kunt u kiezen tussen twee motoren. De kleine 1000 cc driecilinder benzinemotor levert 69 pk, terwijl de 1.4 D-4D goed is voor 90 pk en 190 Nm koppel. De eerste is leverbaar met een handgeschakelde vijfversnellingsbak en de nieuwe automatische Multidrive. Toyota claimt een verbruik van 4,3 liter per 100 kilometer, terwijl de uitstoot 99 g/km bedraagt (110 automaat). Met diesel verbruik je amper 4 liter en zijn beperkte uitstoot van 104 g/km is fiscaal interessant. Uiteraard is hij altijd voorzien van een roetfilter.
In de tweede helft van 2009 wordt een nieuwe 1,3-liter motor gelanceerd. De motor wordt standaard geleverd met een “stop en start”-systeem dat het verbruik in de stad tot een minimum beperkt.
We mochten rijden met de 1000 cc en de D-4D. Een kleine liter is zeer bruikbaar en levert tegelijkertijd een typisch 3-cilindergeluid. Een “sprankelende” motor. Met de versnellingsbak met 5 versnellingen kan de kleine iQ soepel naar voren worden geduwd. Vooral in de stad is de iQ een genot om mee te rijden. Verder zijn de bevoegdheden vrij beperkt. De tijd om het werk te hervatten is wat kort en ik wil het verbruik niet verhogen, dus laten we de rest los.
Als prestaties toch belangrijk zijn, moet je zeker voor een diesel kiezen. Hij kan vriend en vijand verrassen met een topsnelheid van 170 km/u. Hij herstelde goed en deed ondanks zijn optreden in volledige stilte zijn werk. Maar op het circuit ziet de kleine Japanner eruit als een mini GT! Op de snelweg ‘cruiset’ de iQ rond de 2200 tpm, volkomen geruisloos, terwijl hij druppelsgewijs diesel uit de tank zuigt! geweldig! Met zo’n korte wielbasis wordt al snel duidelijk dat de iQ de koning van de steeg en slalom is. Hij opende de zakdoek en kwam door het kleinste gaatje naar binnen. Stadsverkeer begint al snel op entertainment te lijken, en door het drukke verkeer kronkelen wordt een plezier. Op bochtige wegen kan hij met zijn overstuurkarakter de sportieve rijder onder ons aanspreken en voor de minder sportieve onder ons is er nog een stabilisatiesysteem. Als zodanig is er niets meer om het chassis voor te prijzen.
Bovendien lijkt hij veel stabieler dan de Smart op de snelweg. Je moet hier natuurlijk niet zoeken naar stabiliteit van een grote sedan, maar voor een wielbasis als deze zijn de resultaten verbluffend. Met zo’n korte wielbasis en sportieve wegligging is het niet meer dan logisch dat het interieur een beetje wiebelt tijdens het rijden. Het is echter niet overdreven en de iQ is veel comfortabeler om te rijden dan de Smart. Geluidsisolatie is goed verzorgd, waardoor de auto comfortabel en stil blijft, zelfs tijdens het rijden op de snelweg. De zithouding is prima, maar toch is het moeilijk om niet het dak te raken met de dubbele meter, en het stuur is alleen in hoogte verstelbaar. Ergonomisch gezien heb je geen reden tot klagen over de iQ, maar ik had in het begin moeite met het bedienen van de radio.
Maar laten we het hebben over “dat” grote probleem: binnenruimte. Voorpassagiers hebben absoluut geen probleem. Maar installeren achter stuurprogramma’s lijkt een hopeloze taak. Of het moet zo zijn dat je je been in je nek kunt verliezen. Of de bestuurder moet korte benen hebben, net als de passagier erachter. Achter de passagier viel het reuze mee. Het uitgesneden dashboard zorgt ervoor dat de stoelen voldoende naar voren kunnen worden geschoven zodat ook een volwassene achterin kan zitten. Met de achterbank rechtop, krimpt de kofferbak tot niets. Voor kleine stadsvlooien moet je diep in de portemonnee graven: € 12.100 voor de basisversie is niet bepaald een cadeau. Voor de D-4D betaal je 15.295 euro. Dat is overdreven, en het is maar goed dat je 15% belastingpremie kunt vragen. Op de benzineversie met CVT is 3% korting mogelijk. Daarnaast is de dieselmotor voor 210 euro extra voorzien van een roetfilter. Inwoners van het Waalse Gewest kunnen zich verheugen op een extra € 1.000 van het Waalse Gewest.
Onze testgemiddelden waren 4,8 liter per hectoliter voor de diesel en 5,9 liter voor de benzine. Je zegt dat de kameel dorst heeft, … die en die. Toyota heeft de uitdaging om vier mensen binnen drie meter te houden bijna volbracht. Maar al met al is de iQ een zeer geslaagde auto! Bovendien is hij veelzijdig genoeg om de snelweg niet uit de weg te gaan. Vooral de dieselversie laat de concurrent Smart ver achter zich. De kenmerkende Toyota iQ moet snel een vertrouwd gezicht worden in onze stad. En ondanks dat hij op praktisch vlak wat concessies heeft moeten doen…en dat voor een mooie prijs!
-
De Fiat: 500L
-
Top Gear: 20 snelste bolides
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
