Auris: meer stijl en dynamiek

We kunnen gerust zeggen dat de eerste generatie Auris niet zo succesvol was als de voorgaande generaties van de Corolla. Sinds 1966 zijn er 39 miljoen exemplaren van verkocht. Het is tijd om Auris opnieuw uit te rusten en meer stijl en dynamiek te geven. Voor de Auris van de tweede generatie heeft Toyota een andere aanpak gekozen: op dezelfde wielbasis (op hetzelfde maar bijgewerkte platform) is de Auris 3 centimeter gegroeid maar bijna 6 centimeter aan hoogte verloren. Dit verandert de verhoudingen radicaal, waardoor de auto een dynamischer silhouet krijgt, aangevuld met een strak profiel. De vloer is 1 cm verlaagd voor een nauwkeurigere en efficiëntere bediening. Ook de bestuurder lijkt meer betrokken, aangezien hij vier centimeter lager zit.

De voorkant van de Auris is voorzien van een verfijnde en stijlvolle radiatorgrille die naadloos overgaat in de koplampen. In het midden bevindt zich een groter merklogo en onder de kleine grille bevindt zich een grotere trapeziumvormige chromen grille. Hoewel niet overdreven origineel, heeft de Auris een meer onderscheidende uitstraling dan voorheen. Dynamische ruches accentueren het silhouet. Het begint aan het einde van de koplampen, met nadruk op de gespierde lendenen, en loopt over in de slanke, horizontale achterlichten in de achterklep. Netjes, maar met een gevoel van déjà vu. Als je je emoties wilt opwekken, moet je de GT86 eens bekijken. We moeten echter gelijk hebben: de dynamiek van deze balanslijn wordt bevestigd door technische keuzes. De lagere vloer- en zitposities en het lagere dak verbeteren de wegligging alleen maar, wat snel duidelijk wordt achter het stuur.

Voor hetzelfde doel werd hoogwaardig staal gebruikt voor de carrosserie. De toename in gewicht en stijfheid komt direct het rijgedrag ten goede. Dankzij het lagere gewicht (50 tot 70 kg, afhankelijk van de versie) en het lage zwaartepunt konden ingenieurs de ophanging afstellen om de handling en het comfort te verbeteren. Twee ophangingsconcepten worden samen gebruikt: torsieas voor de twee meest bescheiden motoren, dubbele triangel voor de andere. Ook de stuurbekrachtiging bleef niet onopgemerkt door de ingenieurs. Verminder deduplicatie. De geluidsisolatie is op de schop gegaan, waardoor de Auris stiller is dan voorgaande versies.

De Auris is momenteel het enige model in zijn segment dat keuze biedt uit benzine-, diesel- en hybridemotoren. Het bereik begint bij 1,33 (99 pk), 5,5 l/100 km en 128 g/km, met de 1.6 (132 pk) aangevuld met 5,9 l/100 km en 138 g/km (5,7 en 134, met de Multidrive S automaat overdragen). Als diesels is er de kleinere 1.4 D-4D met 90 pk (3,8 l/100 km en 99 g/km) en de 124 pk sterke 2.0 D-4D met 4,3 l/100 km en 112 g CO2/km. Qua emissies en brandstofverbruik zijn alle motoren sterk verbeterd ten opzichte van de vorige generatie. Zo is de 2.0 diesel onder meer voorzien van een nieuwe turbocompressor, een tweetraps oliepomp, een opnieuw ontworpen verbrandingskamer en een nieuw voorverwarmingssysteem. Stop en start is standaard op de tweeliter diesel en ook beschikbaar op de Eco-versie van de 1.4 diesel, maar niet op de benzinemotor.

Mensen die Auris zeggen, zeggen natuurlijk ook Hybride. Dankzij een lichtere, meer gestroomlijnde carrosserie stoot de Auris Hybrid 87 g/km CO2 uit en heeft hij een gemiddeld standaardbrandstofverbruik van 3,8 l/100 km. Met behulp van een elektromotor maakt het 1.8 blok in totaal 136 pk. De accu zit niet meer in de kofferbak, maar onder de achterbank, waardoor er 360 liter bagageruimte ontstaat (30 procent meer). In de volledig elektrische modus kun je 2 kilometer afleggen met 50 km/u. Afhankelijk van de motor zijn er verschillende uitrustingsniveaus beschikbaar. Het begint met Pure, eindigt met Lounge, en daartussen zit Active, Comfort en Style. De Auris Hybrid is de top van het gamma en omvat Comfort, Lounge en Premium, exclusief voor dit model, uitgerust met bijna alle mogelijke opties.

Prijzen variëren van € 16.910 (1.33 Dual VVT-i 6M/T Pure) tot € 29.010 (1.8 VVT-i Hybrid CVT Premium). De 1.4 D-4D Comfort Eco (met stop en start) kost 21.370 euro. Naarmate de Auris vordert, kunnen we niet al te enthousiast worden over middelmatige en verouderde dashboards met waardeloze ventilatieopeningen in het midden, een klok uit de jaren 70, middenscherm of saaie deurpanelen die niet erg goed zijn omlijst. De kwaliteit van de materialen is acceptabel, maar verre van wat we gewend zijn in de Volkswagen Groep, zoals de recente Golf 7 heeft laten zien. We reden een 2.0 diesel, een 1.6 benzine en een 1.8 hybride. De 2.0 diesel is comfortabel en discreet in gebruik, wat betekent dat hij net zo airless is als de 1.6 benzine. De hybride trok onze aandacht nog meer omdat het een origineel en succesvol product was.

Het vlakke karakter van de Auris past perfect bij de coole rijstijl die je op deze fiets hebt. In het drukke verkeer richting Barcelona haalden we gemiddeld 4,7 l/100 km bij een rustige rijstijl en licht trappen, maar zuinig was het niet. Een ontspannen rijstijl is voldoende. Daarna lieten we ons een tijdje lopen op de bergweg. Het chassis is niet erg interessant, het is gewoon een net en veilig product. We kwamen er al snel achter dat de motor van de Auris Hybrid de taak niet aankan en dat de CVT automatisch inschakelt, wat snel vervelend kan worden. Op het laatste stuk van de autobahn is de Auris Hybrid zeer comfortabel en heeft hij geen moeite om een ​​behoorlijke gemiddelde snelheid aan te houden. Wie van passie en rust tijdens het rijden houdt, moet ergens anders kijken. Auris vervulde zijn missie plichtsgetrouw, maar zonder enig licht te schijnen. Hij valt niemand lastig, maar geeft zijn meester geen bijzondere voldoening. Geweldig hulpmiddel voor een rustige rijstijl die alle emoties uitbant

• 

  Renault Kadjar vs Citroën C5 Aircross

• 

  Toyota RAV4 Hybride: voor altijd