Alfa Romeo MiTo en Giulietta QV: Comeback

Vergeet de MiTo TwinAir en de Giulietta Diesel even: Alfa Romeo kondigt aan iedereen die het wil horen aan dat zijn sportieve geschiedenis vandaag terug is. Enerzijds door de spectaculaire 4C, maar ook door de aangepaste sportieve Quadrifoglio Verde van de MiTo en Giuletta. Klaver wordt groener dan ooit. Klavers zijn een legende omdat er niet meer over geschreven wordt. Sinds de Targa Florio in 1923 brengt dit embleem geluk aan de auto die het draagt. Alfa Romeo heeft een lange en rijke geschiedenis in de autosport en we kunnen niet wachten om zijn terugkeer te zien. Ondertussen bieden fabrikanten wat meer kleurrijke producten aan die besmet zouden zijn met het bewegingsvirus. Baanbrekende nieuwigheden zijn de Giulietta en MiTo Quadrifoglio Verde zeker niet.

Maar Alfa Romeo heeft zijn silhouet verfijnd om zijn erfgoed op te roepen. Als antwoord op de groeiende concurrentie is de MiTo QV vrijwel ongewijzigd gebleven: licht herziene bumpers, ingetogen dubbele uitlaten, specifieke grijze kleuren, rode remklauwen, velgen, de onvermijdelijke badges, en dat is alles. De MiTo schreeuwt zowel van buiten als van binnen geen sportiviteit uit: het interieur, inzetstukken van imitatiekoolstof, de dorpels en het platte stuur doen denken aan het sportieve embleem, maar zijn niet overdreven. Tenzij je kiest voor de zeer agressieve Sabelt-stoelen, geen grote verrassingen: de MiTo gebruikt opnieuw een variant van de 1.4 MultiAir met 170 pk en is exclusief gekoppeld aan een zestraps TCT-automaat met dubbele koppeling. De motor voldoet al aan Euro 6 en produceert een koppel van 240 Nm, dat kan worden opgevoerd tot 250 Nm in de Dynamic-modus. 0 tot 100 km/u duurt 7,3 seconden.

Om dat allemaal naar het asfalt over te brengen, is hij uitgerust met elektronische zelfblokkering (Q2), Brembo-remmen en actieve vering. Tot slot nog een belangrijk feit: de MiTo QV kost 24.400 euro. Laten we bot zijn: de MiTo is geen snelle schurk die de teneur van het segment zal inhalen. Wat hij leuk vindt, is gespierd rijden, zeker geen circuittochten. Zijn motor ademde prima tot 5.000 tpm voordat hij wat problemen kreeg. De herhaling is voldoende, maar zeker niet adembenemend. De versnellingsbak reageert vlot en goed. en omgaan met? Men kan zeggen dat de MiTo QV een dynamische auto is. In tegenstelling tot de “koude efficiëntie”machines van de Duitse concurrentie, zou het uit de hand lopen en enige toewijding van de coureur vergen. Twee grote tekortkomingen: een niet-informatieve besturing en, belangrijker nog, een gebrek aan beet van de remmen.

Presentatie blijft discreet in de prachtige Giulietta. Twee uitlaatpijpen, opnieuw ontworpen luchtinlaten, wat badges: zijn sportiviteit springt niet meteen in het oog. Ook het interieur is ingetogen, met roestvrijstalen pedalen, stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en een plat stuur. Het ontbrak ons ​​aan verbeeldingskracht (vooral voor Italianen), ook al zette het kleurrijke interieur de sfeer goed. Alles voor € 33.800. Deze Giulietta bevat ongeveer dezelfde motor als de 4C. De 1750 TBi levert 240 pk en 350 Nm koppel, royaal voor deze cilinderinhoud. Alfa belooft een sprint van 0-100 km/u in minder dan 6 seconden. De motor is ook Euro 6-gecertificeerd en is altijd gekoppeld aan een TCT-automaat met launch control voor kanonstarts. Deze motoren hebben altijd bekend gestaan ​​om hun ongerepte geluid. Daarom heeft Alfa het uitlaat en inlaatsysteem herzien in een poging deze typische sfeer na te bootsen. De motor lijkt te voldoen aan de normen van het merk: hij is muzikaal, aanwezig bij alle snelheden en boordevol gezondheid. Bij het onderstel is veel aandacht besteed aan rijcomfort.

Terwijl de Giulietta QV comfortabel blijft op de openbare weg, heeft de behendige afstelling van de ophanging zijn grenzen bij gebruik op het circuit. Terwijl dat niet echt de schuld is, gezien de filosofie van deze auto. We zouden hier ook graag een steviger rempedaal zien, omdat dat niet veel vertrouwen geeft aan een iets sportievere rijstijl. Op het circuit is decrementeel remmen een fundamenteel principe van sportief rijden, dat wil zeggen hard op het rempedaal drukken, wat een zware klus is omdat het moeilijk is om te remmen. En het systeem kan deze “verwerking” maar een beperkte tijd aan. Dus vergeet deze “marteling” en houd een gestaag tempo aan, de Giulietta QV speelt zijn rol. Vergelijk deze Alfa niet met de Renault Megane RS, de Opel Astra OPC en andere raketten in het segment.

Daarvoor zouden we graag een GTA-variant zien, agressiever maar helaas (nog niet?) Voorspelbaar. De Giulietta Quadrifoglio Verde is in de eerste plaats bedoeld voor snel rijden. Zie het als een snelle gezins-GT met melodieuze mechanica en bijpassend silhouet. Dat is het mooie ervan. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Toyota Prius Plug-In: Nieuw Record

• 

  De Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 150 is perfectie