Yamaha Tracer 700 balanceert perfect?

Alles begon soepel met de verschijning van MT-07 in 2014. Yamaha ontwikkelde een aantrekkelijke motor voor deze machine, een verticaal geplaatste tweecilinder motor met een cilinderinhoud van 689 cc en een vermogen van 75 pk bij 9.000 tpm. Meer dan genoeg om plezier mee te hebben, zoals vrijwel iedereen die ermee heeft gereden kan beamen. Een royale en karaktervolle motor maakt de MT-07 tot een aantrekkelijke machine, en dat is te zien aan de verkoopcijfers. De Yamaha staat in de top 10 in onze markt, achter de weergaloze BMW (GS en RT) en de eveneens enorm succesvolle Honda Africa Twin. In Japan en Frankrijk rollen de XSR en Tracer van de MBK-fabriek en zijn er wereldwijd maar liefst 95.000 modellen geproduceerd.

Yamaha was ook onder de indruk van de succesvolle MT-09 driecilindermotor. Al snel werd een krachtigere en alledaagse afgeleide van deze leuke roadster voorgesteld, de Tracer 900. Yamaha heeft de succesvolle formule nu ook toegepast op de MT-07. Het resultaat is de Tracer 700, het derde model na de XSR700 dat nieuwer is dan retro. Yamaha begint zich te realiseren dat “sporttoerfietsen” niet langer echt sportief zijn, maar groter en stijver te hanteren. De Tracer 900 heeft duidelijk een verschil gemaakt op dit gebied en nu is de MT-07 niet anders! Er is weinig verschil tussen de Tracer en de MT-07. Maar ze zijn duidelijk: geef prioriteit aan bescherming en veelzijdigheid, met koffers. De hoogte van de kuip loopt door naar de zijkanten, waardoor de radiatoren discreet worden verborgen. De voorruit is in hoogte verstelbaar met 7 cm en de koplampen bestaan ​​uit twee afzonderlijke lampen met daarin de onvermijdelijke led-dagrijverlichting. Een eerbetoon aan zijn grote broer, de Tracer 900.

Nog meer nieuw is de handbescherming boven de richtingaanwijzers. We kunnen ons voorstellen dat ontwerpers liever led-elementen hadden gezien, maar de kosten bedierven de pret. Ze zijn daar echter zelfs beter dan de zijkanten van de kuip op de 900…de luchtinlaten aan de zijkant zijn niet voor het uiterlijk: de ene koelt de spanningsregelaar, de andere koelt de ECU en ABS-eenheid. Vergeleken met de MT-07 zorgen het uit één stuk bestaande en uiteindelijk stuurzadel, het verplaatste stuur en de voetsteunen voor een redelijk comfortabele combinatie. Het dashboard dat op MT niet overtuigend was, is nu in een betere positie om het eindelijk leesbaar en bruikbaar te maken.

We hebben nog veel meer gezien, maar je vindt er de essentie: snelheidsmeter, toerenteller, kilometerteller, twee boordcomputers, klok, brandstofmeter, motor- en buitentemperatuur, versnellingsstand, gemiddeld en actueel verbruik. Essentiële informatie, helaas alleen toegankelijk via de knop in het midden van het paneel. Op een toerfiets zien we ook graag de resterende actieradius. Een verstevigde stang op het stuur biedt ook plaats aan een gps of smartphone. De brandstoftank is met 3 liter vergroot, heeft nu een inhoud van 17 liter en wordt nu eindelijk geleverd met rubberen kniebeschermers. Onder de oppervlakte zijn de verschillen meer verborgen, maar daarom niet minder nuttig. De beste voorbeelden zijn de 5 cm langere monoshock en de wielbasis van 1.450 mm. De voorwielophanging heeft geen subtiele veranderingen ondergaan, maar de achterschokbreker is langer en de veerweg van de stang is afgesteld voor een veerweg van 142 mm. Er zijn geen wijzigingen aan de remmen en motor, met uitzondering van Euro 4-wijzigingen.

Maar het gaat niet ten koste van vermogen of rijplezier. De programmering van de katalysator, luchtinlaat en ECU zijn allemaal herzien. Goed nieuws, het leeggewicht blijft op 196 kg en de Tracer 700 scoort meteen. Gewicht is de vijand: je stapt gewoon van een fiets die een beetje zwaar is (bijna alle fietsen zijn dat), zet hem op een Yamaha en je zult zien dat het zo’n beetje een fiets is! Het zadel bevindt zich op een toegankelijke hoogte (835 mm) en de rijpositie is dienovereenkomstig. De Tracer is een echte levensgrote motorfiets. De motor gaat nog een stap verder: hij heeft geen hekel aan spanning, maar laat de berijder nooit de overhand krijgen, en de berijder behoudt te allen tijde de controle over de machine, zonder menselijke stuurhulp. “Eenvoudig” is het sleutelwoord! Eenvoudig, maar efficiënt en helemaal niet opdringerig.

Zelfs in de hoogste versnelling draait de motor van 2.000 tpm tot 2.500 tpm. Met een maximaal vermogen dat wordt ontketend bij 9.000 tpm en een rode zone bij 10.000 tpm, is de beschikbare powerband overtuigend, temeer omdat er nog steeds voldoende koppel is. Maak je geen zorgen over de uitrusting die je kiest: het is altijd de juiste! De Tracer was altijd klaar om te gaan, met meer vermogen en meer reactievermogen bij hogere toerentallen. De langere wielbasis verbetert het rijgedrag aanzienlijk. De MT-07 was leuk om uit te voeren, maar miste stijfheid en werd beperkt door de vering. De Te Tracer behoudt de uitstekende wendbaarheid van een roadster, maar biedt toch een onberispelijk rijgedrag. Dankzij zijn lage gewicht en Michelin Pilot Road 4 banden blijft hij te allen tijde stabiel en kan er veel geïmproviseerd worden. Hun indrukwekkende grip zorgt voor veel vertrouwen. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! 

• 

  Nissan Qashqai 2017 kun je vertrouwen

• 

  Opel Manta GSe: Getest