Yamaha MT-07 Testen

We hebben lang moeten wachten op het echte nieuwe bloed van Yamaha, maar ons geduld werd uiteindelijk beloond. De introductie van de MT-09 was een enorm succes, wat duidelijk maakte dat de driecilinder terug is en, nou ja, nooit meer is weggegaan. Nu ontmoeten we eindelijk een andere nieuwigheid: de MT-07. Dankzij de nieuwe MT zien de FZ8 en XJ6 er ineens een stuk ouder uit. De MT-07 vervangt de XJ6 echter niet, maar als je de twee modellen naast elkaar zet, is het moeilijk om niet te bezwijken voor de motor, het nieuwe design en het extra rijplezier van de MT-07. gerelateerd Ja, maar op veel plaatsen zijn er nog grote verschillen. Deze conclusie geldt ook voor de FZ8 als je hem naast de MT-09 legt. Bij een gloednieuw model hoort een gloednieuw blok.

De MT-07 wordt aangedreven door een tweecilinder van 689 cc, goed voor 75 pk bij 9.000 tpm en 68 Nm koppel bij 6.500 tpm. Het motorblok van de nieuwe MT-07 moest aan een aantal criteria voldoen: zo licht mogelijk zijn, de juiste dosis rijplezier garanderen en rendement genereren dat maximaal moest zijn. Met zo’n cilinderinhoud is de keuze voor een tweecilinder geen verrassing. Hij heeft minder bewegende delen, minder wrijving, minder gewicht… Niet onbelangrijk: een 35 kW-versie van het A2-rijbewijs is in de maak. De dubbele cilinders zijn opgehangen in een stalen buizenframe dat altijd voldoende stijfheid moet garanderen.De swingarm is vrij kort gehouden en verbindt de quasi-level achterschokbreker rechtstreeks met het motorcarter. De traditionele vork heeft een diameter van 41 mm. Gegoten aluminium velgen voor met 120/70 banden.

Aan de achterkant werd – perfect in lijn met de huidige trends – gekozen voor een te brede hak 180/55. Is het waterdicht? Het uiterlijk van de MT-07 is duidelijk afgeleid van de MT-09, maar deze nauwe verwantschap weerhoudt de MT-07 er niet van om een ​​eigen identiteit te vestigen. De gastank stroomt netjes in het zadel en het dashboard is gecentreerd in de vorkuiteinden, maar je moet nog steeds je ogen van de weg houden om het goed te doen. De MT-07 ziet er dus goed uit, maar wie met zijn nieuwe Yamaha door de buien rijdt, zal geen rijplezier beleven aan zijn tweewieler. Toegegeven, we hadden niet veel geluk met de rit, want het regende en we moesten bijna al onze testkilometers afleggen. We zouden oneerlijk zijn als we zouden zeggen dat we nat zijn geworden. De MT-07 biedt zijn berijder geen bescherming tegen de elementen, en dat weten we van lichaam tot lichaam.

De achterspatborden bestonden eigenlijk niet en als gevolg daarvan stroomde de regen naar beneden en waren onze ruggen doorweekt! Helaas bedierf een hevige regenbui het rijplezier zodanig dat we ons afvroegen hoe moderne motorfietsen vaker gebruikt moesten worden dan alleen een zonnige middag. Compact Onze kritische tongen werden het zwijgen opgelegd toen we de zitpositie controleerden. Het zadel is ruim en breed onder je zitvlak, maar smal genoeg tussen je benen zodat je gemakkelijk met je voeten de grond kunt raken. De MT-07 heeft slanke lijnen en het stuur is hierop afgestemd. Hij is smal genoeg, wat het filteren door de files wat makkelijker maakt. Aan de andere kant zijn de armen van de gemonteerde spiegels te kort, waardoor je alleen je ellebogen in de spiegel kunt waarderen. Gecombineerd met een compacte constructie en een leeggewicht van 179 kg (zonder ABS) weet elke motorrijder meteen dat je een tas hebt met veel potentie.

Ook de nieuwe tweecilindermotor voldoet volledig aan deze verwachting. Het blok laat zich gewillig en ingetogen zien bij een ontspannen rijstijl, maar jaagt vrolijk zijn snelheid na als je aan de spreekwoordelijke zweep trekt. Goed gefilterde trillingen en een zachte maar nauwkeurige versnellingsbak ronden het plaatje af. Het onderdeel vogelfiets spelen heeft ook zijn eigen kenmerken. We krijgen meestal wat we verwachten. De vering op de MT-07 zorgt voor voldoende comfort voor de bestuurder. Het remsysteem werkt goed. De achterrem is makkelijk te meten. Vooraan missen we het extra bijtkrachtgedeelte. Aan de andere kant kunnen we ons gerust voorstellen dat het niet hebben van dat soort agressie een pluspunt is als een coureur aan het begin van zijn motorcarrière staat. Vergeet snelwegen. Niemand is zo ‘naakt’, richt zich in plaats daarvan op secundaire wegen en stadsverkeer. Daar verandert de MT-07 zonder problemen in een bezige bij met veel bruikbaar rijplezier. ), wat opnieuw bewijst hoeveel plezier een “basis” fiets zonder door de mens gemaakte elektronica kan bieden. Als deze prachtige motor voor en achter wat extra bescherming tegen weersinvloeden had, zou de MT-07 aardig in de buurt komen van een motor zonder gebreken. Dus, meneer Yamaha, wanneer kunnen we de MT-07 Diversion verwachten? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami is echter gelimiteerd

• 

  Mini John Cooper Works Clubman ALL4: snel

• 

  Toyota GR Supra 2.0 Testen