De Yamaha MT-10 bestaat uit staal

Met de vernieuwde R1 en de gespierde en sportieve MT-serie zou Yamaha gemakkelijk de ultieme roadster kunnen creëren. Japanse ingenieurs hebben niet bezuinigd: 160 pk bij 210 kg en een bescheiden uiterlijk, de MT-10 vereiste een wil van staal! Persoonlijk vind ik het lelijk, maar wie ben ik om een ​​ontwerp te beoordelen dat symbool staat voor de duistere macht van Japan? Ik ben pas sinds het begin van de jaren zeventig in aanraking gekomen met Japans. De CB750, 900Z1, XS650, 350 R5, Europeanen en 500 H1 als de Bonneville, Laverda 750, Ducati 750SS en Norton Commando maakten deel uit van mijn beginjaren en mijn eerste motorritten, dus ik werd door geen van beide overweldigd. Deze cross-over tussen een alien en een vlieg, en deze verzameling broos plastic.

Maar ik heb zeker geen monopolie op de waarheid, en de enthousiaste reacties van jonge mensen, meestal onbekend met de motorwereld, suggereren dat mijn beoordelingsvermogen vertroebeld kan zijn door nostalgie… een superieur ontwerp heeft de verdienste dat het onberispelijke ergonomie. De zithouding is perfect, het stuur is breed en de rugbrace is licht genoeg om de heupen precies te laten rusten op een iets te stug zadel. Het instrumentenpaneel is relatief compleet en de toerentellerstand is gemiddeld. Het bevat ook informatie zoals brandstofpeil, motortemperatuur, buitentemperatuur (u moet het opzoeken), ingeschakelde versnelling, rijmodus, instellingen voor tractiecontrole, boordcomputer en brandstofverbruik, en een klok. De gigantische knop die de boordcomputer bestuurt, bedient ook de snelheidsregelaar, iets wat je eigenlijk niet verwacht op dit soort machines. U kunt de motormodus alleen selecteren met een andere knop. Nadeel van de voetsteunen: uw hiel kan gemakkelijk de voetsteunen van de passagier raken als u uw voeten erop zet tijdens een agressieve rijstijl. Ze zijn trouwens zo hoog dat dezelfde passagier niet comfortabel hoeft te zitten.

Yamaha deed zijn huiswerk met de 998 cc CP4. Het komt rechtstreeks voort uit het snijvlak van R1. Die maakt hier 160 pk en 111 Nm. Dat laatste cijfer is vergelijkbaar met de R1, maar 2.500 tpm lager bij 9.000 tpm. Zijn koppelkromme is regelmatiger en voller aan de onderkant van de toeren. In tegenstelling tot de R1 werden de in- en uitlaat herzien, de krukas sterker gemaakt en werden nieuwe zuigers en drijfstangen van staal gemaakt. Ook de overbrengingsverhoudingen zijn herzien. De engine heeft drie toewijzingen: Standaard, A en B. De verschillen zijn relatief klein, hoewel de reacties van Drive Mode B brutaal en niet altijd prettig zijn. 160 paarden staan ​​op elk moment stand-by en de tractiecontrole heeft ook drie modi, die min of meer betrokken zijn. Wie alleen op zijn talenten vertrouwt, kan het tractiecontrolesysteem ook helemaal uitschakelen.

Slipperclutches met kabelbediening zijn niet geweldig qua bedieningsgemak. Het cruise control-systeem werkt net als in een auto, en het is perfect. Het Deltabox-frame van de MT-10 valt op door zijn bijzonder korte wielbasis: 1.400 mm. Deze afmetingen zijn hetzelfde als de kleinere MT-07. Yamaha compenseerde deze kleine waarde met de lange achterbrug van de R1. De vering heeft ook dezelfde oorsprong, met een omgekeerde KYB-vork en Kayaba monoshock, adaptief verstelbaar via het Monocross-systeem. De remmen zijn voorzien van zwevende schijven en remklauwen met 4 radiale zuigers, met een zwevende remklauw aan de achterzijde. Het dwarsvlak klinkt goed, in tegenstelling tot een klassieke viercilinder. Het geluid valt meteen op. Het unieke karakter van de CP4 loont onmiddellijk, met minder romigheid en gemak bij de laagste toerentallen. Onder de 2.500 toeren heb je weinig te doen.

Maar eenmaal voorbij de 2.500 tpm, duwt de CP4 helemaal naar de begrenzer, en de midden- tot hoge toerentalrespons is onmiddellijk. Vlekkeloos, maar helaas vertaalt dit zich naar pompen. Het is iets te hebberig: meer dan 8 l/100 km voor een dynamische rijstijl. Zijn twee Challengers zijn beter in dezelfde sport, respectievelijk 1,5 en 2 liter minder. Gelukkig is het chassis geweldig qua stijfheid en dynamiek. Het is scherp en efficiënt, waardoor u uw Yamaha met precisie kunt plaatsen en direct vertrouwen wekt. De fiets kan met gemak alle bochten aan en wordt bijna een referentiepunt. Belangrijker nog, want het comfort wordt alleen beïnvloed door de stijfheid van het zadel. De remmen zijn efficiënt en controleerbaar, maar het voorwiel bijt minder dan je zou denken. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Ducati Monster 1200S Testen

• 

  Audi TT RS: muziek!