Volvo XC40 Recharge: Redelijk op elk gebied

De Volvo XC40 is de tweede best verkochte auto van België in 2021 en het populairste model in Vlaanderen, Brussel en bij professionele gebruikers. Zijn populariteit in het laatste segment is alleen maar toegenomen met de introductie van de meer betaalbare “enkele motor” 100% elektrische versie. De XC40 Recarge bestaat zeker al. Het merk begon in 2020 met de productie in zijn fabriek in Gent, maar is sindsdien overgestapt op een ‘twin’-versie met twee krachtigere (408 pk) en duurdere (minstens € 60.600 vandaag) motoren. Maar vorig jaar introduceerde Volvo een versie met een elektromotor die de voorwielen aandrijft, waardoor de prijs nog aantrekkelijker werd.

Een snelle blik op hoe de Volvo XC40 Recharge eruit ziet. Afgezien van het ontbreken van uitlaatpijpen, bevindt de oplaadpoort zich in de linker achtervleugel, met name de gesloten grille. Weinig klachten over de 100% elektrische versie. Dit gebeurt bij sommige modellen met verbrandingsmotor (elektrische versies) die in 2017 zijn gelanceerd. Als alternatief moet u ook letten op details zoals de badges en het opschrift “Recharge” op de C-stijl. Wil je een iets atletischer figuur krijgen? Dan kun je ook kiezen voor de C40 Recharge met zijn aflopende daklijn. Het interieur blijft hetzelfde. U krijgt solide afwerkingen, stevige en comfortabele stoelen en zichtbaarheid vanaf een gestroomlijnd dashboard met een volledig digitaal instrumentenpaneel en touchscreen infotainmentsysteem.

Het is ontwikkeld in samenwerking met Google en bevat Google-services zoals spraakassistenten, kaarten en de Google App Store, net als Android-smartphones. Het duurt even voordat het systeem alle verborgen functies in het menu heeft gevonden, maar over het algemeen is Google Assistent een goede optie om aan de slag te gaan. De klimaatregeling heeft geen fysieke knoppen, maar je kunt de software wel gebruiken. updates via de ether. De bagageruimte is 419 liter (onder het kofferscherm), waarvan 68 liter onder de dubbele kofferbakvloer, maar is zo’n 30 liter kleiner dan de verbrandingsmotor XC40. Wanneer de achterbank wordt neergeklapt, neemt de inhoud toe tot 1.295 liter.

Onder de motorkap bevindt zich een “aansluiting” voor de laadkabel, die moet worden geopend met een conventionele hendel onder de voetenruimte van de bestuurder. Het is even schrikken om weg te willen lopen met een Volvo XC40 Recharge. Er is immers geen startknop en ook geen handremknop. Om vooruit te gaan, selecteert u de positie ‘D’ of ‘R’ om vooruit of achteruit te gaan en vooruit te gaan. Een interessante logische evolutie, want in tegenstelling tot een verbrandingsmotor hoeft een elektromotor niet gestart te worden. De ‘Single’ versie van de XC40 Recharge heeft een enkele motor die de voorwielen aandrijft, in tegenstelling tot zijn voorganger de ‘Twin’. Hij heeft 167 pk minder dan zijn krachtigere broer, maar dezelfde 231 pk en 330 Nm. Toch verdween hij niet als een speer. Wanneer de gasklepstand op normaal staat, neemt het vermogen toe en voel je het rijden als een SUV met een verbrandingsmotor.

Tenzij je ‘t gaspedaal te diep indrukt om de berijder wakker te maken, is er veel koppel in de handen van de voorwielen. De herstart verliep soepel, waarbij de 100% elektrische XC40 Recharge ‘Single’ was uitgerust met een 69 kWh accupakket, waarvan er 67 bruikbaar waren. Theoretisch levert dit op basis van WLTP-cyclusmetingen een actieradius op van 425 kilometer. Bij normaal rijden in de zomer bereikt het gemiddelde verbruik iets meer dan 20 kWh/100 km, wat overeenkomt met een actieradius van iets meer dan 300 km. De XC40 wordt echter standaard geleverd met A-gecertificeerde all-season banden die zijn ontworpen om het brandstofverbruik laag te houden (hoewel onze testauto het stuur wel lichtjes liet trillen). Dit maakt de XC40 de zuinigste. winter, maar meer dan genoeg voor de gemiddelde Belgische rijder.Een lading van 10% tot 80% is mogelijk in iets meer dan 30 minuten, waardoor laadvertragingen tijdens lange ritten worden voorkomen.Beperk het tot een minimum. In de praktijk verbruikt de Ionity laadpaal echter niet meer dan 110 kW.

Nog beter is de Kia EV6 of Hyundai Ioniq 5, met een maximaal laadvermogen van 350 kW. De XC40 heeft een DC-laadvermogen van 11 kW, wat het rijden minder spannend maakt, maar de feedback van de stuurbekrachtiging is voldoende en zorgt voor een zeer stabiel spoor. Voor zijn familie is hij een aardige vent die het graag rustig aan doet, niet iemand die wil pronken met zijn sportiviteit. 1.Het is een 955 en de XC40 is niet licht, maar hij kan de bochten niet zo goed aan. Op grotere hobbels en drempels merk je meer dan een kilo vering. Standaard rolt de XC40 Recharge als een conventionele auto wanneer u het gaspedaal loslaat, maar er is ook een rijmodus met één pedaal waarmee u hard kunt remmen en volledig tot stilstand kunt komen. Het radargestuurde cruise control-systeem werkt goed op snelwegen.

De 100% elektrische Volvo XC40 Recharge begint bij € 50.750. Deze is 13.700 euro meer dan de goedkoopste XC40 (129 pk T2) met benzinemotor, maar heeft een ‘basic’ uitrustingsniveau in plaats van de duurdere 3.550 euro ‘core’ Recharge basisversie. Kijken we naar de prijs van de 211 pk krachtige XC40 Recharge T4 plug-in hybride, dan zien we een adviesprijs van 53.750 euro, 3.000 euro meer dan de 100% elektrische versie. De plug-in wordt alleen gelanceerd op hogere ‘plus’-uitrustingsniveaus, waarbij Volvo € 54.300 vraagt ​​voor de versie zonder verbrandingsmotor. Qua prijs zijn de plug-in hybride versie en de 100% puur elektrisch oplaadbare versie aan elkaar gewaagd, alhoewel de laatste

• 

  BMW 2-Reeks Gran Coupé: Succesvolle versie?

• 

  BMW 225xe Active Tourer: Groen en anders