Volvo V90 vs S90

Er zijn zeker meer nieuwkomers dan hun voorgangers: de Volvo V70 en S80 zijn immers allebei al negen jaar op de markt. Naar automobiele maatstaven: tijdloos. Dus de V90 en S90 begonnen vanaf nul (het modulaire SPA-platform kwam uit de XC90) en de voorspelling was goed: Volvo schat dat het ongeveer 70 procent van de rest en 30 procent van de sedan zal verkopen.

De look loopt voor op de V90 en S90. U herkent wellicht de grille van de XC90, die in de toekomst meer Volvo-modellen zal sieren, evenals de led-koplampen, die zijn voorzien van een ‘Thor’s Hammer’lichtsignatuur. De S90 krijgt een extra raam achter de achterdeur om hem een ​​slanker uiterlijk te geven, terwijl de V90 de schuin aflopende achterruit overneemt van de Volvo Concept Estate, die in 2014 in Genève werd gelanceerd. Interne ruimte: S90 is 4,96 meter lang, 1,88 meter breed en 1,44 meter (vergeleken met respectievelijk S80+11cm, 2cm, -5cm), V90 is 4,94 meter lang, 4,88 meter breed en 1,48 meter hoog (respectievelijk vergeleken met S80 12cm, +2cm, -5cm) 5cm) -7cm vergeleken met V70). Deze twee modellen zijn erg ruim voor volwassenen om in te zitten, of het nu de voorste of de achterste rij is. Zweeds design staat al snor, maar de V90 heeft ook een keerzijde: de bagageruimte heeft een paar liter moeten inleveren: 560 liter met de achterbank rechtop, vergeleken met 575 in de V70. De V90 presteerde dus ondermaats ten opzichte van de Duitse concurrentie. De S90 daarentegen heeft een bagageruimte van 20 liter: 500 liter vergeleken met de 480 liter van de S80. Beide modellen hebben de mogelijkheid om de achterklep elektrisch te bedienen. Bij de lancering worden de V90 en S90 aangeboden met twee motoren: een 235 pk sterke D5-dieselmotor en een 320 pk sterke T6-benzinemotor, beide standaard met vierwielaandrijving en gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak. Vanaf het einde van het jaar wordt het motorengamma uitgebreid met de 254 pk sterke T5-benzinemotor, de T8-hybride die we ook kennen van de XC90 en de D3 en D4-dieselmotoren (respectievelijk 150 en 190 pk). Alleen die laatste heeft ook nog een handgeschakelde zesversnellingsbak en de Zweeds Trojan is natuurlijk veilig.

Stadsveiligheidssystemen die aanrijdingen moeten voorkomen, kunnen nu niet alleen dag en nacht voetgangers en fietsers herkennen, maar zelfs grote dieren. Bovendien is de standaarduitrusting uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijhulpsysteem Pilot Assist voor semi-autonoom rijden, rijstrookwaarschuwing, verkeersbordherkenning, vermoeidheidsdetectoren en een assist om de auto op het goede spoor te houden als je langzaam van de baan afwijkt. weg. U betaalt extra voor dodehoekwaarschuwing, waarschuwing voor aanrijdingen van achteren, cross-traffic en parkeerhulp. In de V90 en S90 zit je op uiterst ondersteunende stoelen die optioneel verstelbaar zijn en die je bovendien kunt aanraken met uitgebreide massagefuncties.Als je ooit in een XC90 hebt gereden, zal het dashboard je bekend voorkomen. systeem zit centraal, die ook de klimaatregeling aanstuurt.

Prachtig vormgegeven, van hoge kwaliteit en een breed scala aan opties, het bevrijdt het dashboard van knoppen, maar het is even wennen om alle functies snel te vinden. Ook het instrumentenpaneel voor de bestuurder geeft veel informatie digitaal weer.We reden eerst met de S90 met de T6-motor. Zijn 320 pk en 400 Nm klinken op papier veelbelovend, net als zijn sprint naar 100 km/u in 5,9 seconden, maar in de praktijk klinkt hij wat vlak en dat merk je vooral. Hij weegt veel (1.892 kg!). De Geartronic automaat valt nog wel eens uit, maar dat is niet de topprioriteit van Volvo. Het comfort is echter uitstekend met geluidsisolatie en schokabsorptie. We hebben de V90 kunnen uitproberen met de D5 diesel, wat naar onze mening ook de betere keuze is van de twee.

Met 235 pk en 480 Nm aan vermogen zet hij iets minder cijfers op papier (0-100 km/u in 7,2 seconden), maar in de praktijk valt daar weinig van op, en hij klinkt ook behoorlijk gedempt. Volvo beschermt de D5 graag met zijn PowerPulse-systeem (dat een kleine stroom lucht uit de benzinetank in de turbo blaast als je hard genoeg accelereert om de reactietijd van de turbo te beperken), maar dit effect wordt gedeeltelijk overschaduwd door de automatische transmissie. De Volvo S90 D3 begint bij € 37.850 met een Kinetic-versie van de handgeschakelde zesversnellingsbak.

Maar de stap naar de Momentum-versie voor € 5.300 is het waard. Dan krijg je onder meer parkeersensoren, led-koplampen, lederen bekleding en het Sensus-systeem. D5, T5 en T6 worden standaard aangeboden op de Momentum-versie. De Inscription-versie voegt onder meer een luxere bekleding en elektrisch bedienbare stoelen toe. De duurste, de S90 T6, begint bij € 59.500. De V90 kost € 2.100 meer: ​​de D3 Kinetic met handgeschakelde zesversnellingsbak begint bij € 39.950. De duurste versie is eveneens de T6, die de showrooms verlaat vanaf 61.600 euro. De prijzen voor de T8 zijn onbekend. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  BMW X6 30d vs Audi SQ5

• 

  Honda Forza 300: Een troefkaart?