Volvo V90 Testen

Bij Volvo weten ze het een en ander over rust. De Zweden maken ze al sinds 1953… maar tegenwoordig gaan fabrikanten groots. Met deze nieuwe V90 mikt hij op de BMW 5 Serie wagon, de Mercedes E-Klasse en meer. Missie volbracht? Er was een tijd dat de Volvo-break vooral bekend stond om zijn uiterlijk, dat deed denken aan koelkasten op wielen. Maar vandaag zijn de dingen anders…het minste wat we kunnen zeggen is dat soberheid niet meer is! Met zijn zeldzame elegantie onderscheidt de V90 zich van de alledaagse auto’s. De gedetailleerde en eenvoudige lichtblokken geven het een unieke uitstraling. Als je rondsnuffelt, lijkt dit model zowat iedereen aan te spreken… maar het beste zit nog steeds van binnen verborgen. De Zen-sfeer die hij uitstraalt, maakt de V90 erg rustgevend om mee te rijden.

De kwaliteit van de gebruikte materialen, de warme tinten en de ergonomie maken van dit interieur een echte cocon waar het goed toeven is. We zitten hier ongetwijfeld aan de bovenkant van de markt, maar zonder de traditionele Duitse afstandelijkheid. En qua ruimte mogen passagiers ook niet klagen, er is meer dan genoeg ruimte voor vier zitplaatsen. De stationwagen van Volvo is eleganter dan ooit, maar helaas is het niet meer de wagen die hij ooit was… een resultaat van stijl natuurlijk! De bagageruimte biedt ongeveer 560 liter laadvermogen, of 1.526 liter met de achterbank neergeklapt (60/40). Natuurlijk is de concurrentie in Duitsland niet zo goed, maar er zijn nog steeds enkele familiebreaks van VW-fabrikanten die het beter doen, wat nog steeds een slechte dienst bewijst: we denken aan de Peugeot 308 stationwagen, de Skoda Octavia Combi, de VW Golf Variant , enz., allemaal Onder hen, wanneer de achterbank rechtop staat, biedt hij een inhoud van meer dan 600 liter! Premium-modellen hebben meestal maar één doel: de grootst mogelijke rijdynamiek leveren. Bij Volvo pakten de ingenieurs het anders aan en richtten ze zich op comfort.

Het resultaat: een rijdend paleis dat oneffenheden in het wegdek sierlijk opvangt. Aan de andere kant mist zijn viercilinder wat klasse. Gelukkig is hij goed gedempt en vergeet je het bij constante snelheden. Qua dynamiek verliest de V90 merkbaar wat veren. Maar hoewel de Zweedse drakkar de Jaguar XF niet kon bijhouden, verdedigde hij zichzelf met ijzersterke stabiliteit. Terwijl de ophanging stijver zou kunnen zijn in de rijmodus ‘Dynamic’, zijn de charismatische vijfcilinder en de zijdezachte zescilinder verboden in de Volvo. De cilindertelling is voorbij en vandaag staan ​​er in alle uitvoeringen nog maar twee liter viercilinders op het programma. We hebben hier de D4-diesel getest, die goed is voor 190 pk en 400 Newtonmeter koppel. Er was een andere, krachtigere versie (D5 225 pk), maar de D4 leek ons ​​meer dan genoeg, omdat die altijd genoeg reserve had om gemakkelijk in te halen en uit positie te komen.

De 8-traps automaat is echter niet zonder kritiek: als het koud is, stuurt hij als een ouderwetse Amerikaanse automaat. Warm zou leuk zijn, maar fijne wegligging en soepele wegligging zijn nog steeds niet zijn sterkste punt, en het gevechtswapen van de Volvo is veiligheid. In deze V90 vinden we dan ook een top veiligheidsarsenaal: automatische noodstop (detectie van voetgangers, fietsers, grote dieren…), dodehoekwaarschuwing, waarschuwing bij oversteken, en zelfs Is de semi-autonome rijmodus ingeschakeld files en snelwegen. Volvo biedt al een V90 (D3, 150 pk) met dieselmotor aan voor een kleine 40.000 euro. Om ten volle te genieten van de capaciteiten van het model, is de D4 in het Momentum-uitrustingsniveau zeker een goede keuze… maar voeg dan € 50.100 toe. Degenen die die ene op een miljoen willen, de D5 AWD Geartronic op Inscription-niveau, kunnen meteen € 61.200 neertellen.

Maar voor een vergelijkbaar apparaat is de V90 iets goedkoper dan zijn rivalen. Aan de pomp liet onze V90 D4 ons wat in de steek, met een verbruik van ruim 7L/100km en een vlotte rijstijl. We dachten dat het een goede halve liter zou zijn. Het heeft geen zin om te lang op de pot te blijven: deze V90 is een van onze huidige favorieten. Zeker, zijn viercilinder “klinkt” niet erg premium, en zijn kofferbak is niet de ruimste, maar wat een auto is het! Nog overtuigender dan strikt rationele argumenten, vooral de sfeer en het algemene comfort aan boord. Het was een charismatische auto waarvan de atypische persoonlijkheid veel weerstand bood aan de gebruikelijke Duitse premiummodellen zonder ze te kopiëren. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Volkswagen Passat vs Ford Mondeo

• 

  Honda VFR1200: een betere Crosstourer-versie