Volvo S90 D4: weer succesvol

Echte concurrentie heeft het Duitse trio al jaren niet meer. Vandaag is anders: Lexus gaat terug naar benzine, Jaguar biedt een krachtiger product dan ooit tevoren, Maserati werkt samen, Alfa Romeo beleeft een revival en vooral Volvo heeft zijn topmodel in handen. Er waait een frisse wind door het Volvo-assortiment, en het is zover! Na het vervangen van de SUV XC90 heeft Volvo het koppel V70 en S80 veroverd. Ze staan ​​al bijna 10 jaar op de toonbank. Volvo begon dus met een schone lei met één doel voor ogen: zo hoog mogelijk mikken. Tegenwoordig kunnen de Zweden meer dan ooit de middelen van de Geely-Chinezen gebruiken om hun ambities waar te maken.

De S90 springt meteen in het oog met zijn strakke esthetiek. Zijn knappe uiterlijk, scherpe grille en daklijn zijn troeven die aantrekkelijk zouden moeten zijn. Alleen de achterlichten lijken iets te mooi om waar te zijn. De S90 heeft niet alleen indrukwekkende lijnen, maar ook indrukwekkende afmetingen: 4,96 meter lang, 1,88 meter breed en 1,44 meter hoog. De S90 is maar liefst 11 cm langer dan zijn voorganger, de S80. Met uitzondering van de E-Klasse mikken vrijwel alle concurrenten op sportieve en dynamische voordelen. Volvo focust echter op comfort. Je rijdt tenslotte naar je werk, niet naar de Nürburgring. Het interieur van de S90 is dan ook een aangename verrassing: elegante houtsoorten, onberispelijke afwerkingen, warme kleuren en ingetogen smaak. Dat zijn de kenmerken van dit recreatiegebied. Duitsers kunnen hier wat van leren. De S90 is erg genereus voor z’n passagiers. Voorin is er voldoende ruimte.

Achterin zullen langere mensen wat hoofdruimte missen, maar de Volvo heeft een kleine voorsprong in de bagageruimte: de 500 liter S90 is zeker beter dan de S80, maar de onregelmatige vorm van de bagageruimte eist zijn tol. Volvo biedt aardig wat benzine en diesel aan, van 150 tot 320 pk. Maar in tegenstelling tot zijn rivalen is het volledig een viercilinder van twee liter. Er staat dus geen V6 op het programma. Onze D4 heeft een tweeliter met 190 pk. Dat betekent een enorm koppel van 400 Nm, dat naar de voorwielen wordt gestuurd via een handgeschakelde of automatische versnellingsbak (vierwielaandrijving is een optie). Volvo ging de uitdaging aan: de S90 is het summum van comfort. Hij moedigt een ontspannen rijstijl aan in vergelijking met zijn rivalen. De kracht van de D4-motor en de gezonde wegligging van deze grote sedan kunnen sommige kleine sportliefhebbers doen opvallen, maar u wilt het nooit riskeren. Het is niets anders dan genieten van de goede sfeer op de boot en de klootzakken zelf laten vechten. Bij het weggaan aarzelden we echter even: de viercilinder klinkt bijna als een landbouwvoertuig zonder als een landbouwvoertuig te zijn als het koud is. Hoort bij zo’n high end auto.

Maar als je eenmaal op temperatuur bent, wordt het beter. Je profiteert dan van een prima automaat, uitstekend comfort, een rijklare aandrijflijn, gefilterde demping en een gezond rijgedrag. Hoewel de grote Zweed een dynamische rijstijl kan hanteren, geeft hij je heel weinig informatie via het handmatige stuurwiel. Bij Volvo is veiligheid geen loos begrip. De Zweden waren dus een voorbeeld ten opzichte van de Duitsers. Een semi-autonoom inhaalsysteem heeft de Zweed (nog) niet, maar de rest wel: adaptieve snelheidsregeling, fileassistent, lane assist, verkeersbordherkenning en vermoeidheidswaarschuwing. Maar zorg voor een goedkope dodehoekwaarschuwing, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan of parkeerhulp als u er ook een wilt. Het multimediasysteem van Volvo, bestaande uit een grote tablet in staand formaat, werkt erg soepel en ligt goed in de hand. Het enige nadeel is dat het de bestuurder soms afleidt. De Kinetic-versie van de D4 begint bij 40.400 euro.

Het assortiment omvat ook de versies Momentum, R-Design en Inscription. De laatste is de belichaming van luxe, technologie en verfijning. Modellen met vierwielaandrijving en een automaat kosten 55.200 euro. Volvo citeert een gemiddeld brandstofverbruik van 4,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 116 g/km voor modellen met voorwielaandrijving en automatische transmissie. We noteerden 7,4 l/100km bij een ontspannen rijstijl. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Ssangyong Rodius: Gesproken over magie

• 

  Test de Piaggio