Volvo C40 Recharge: Nog een Belgische elektrische Volvo

Na de elektrische XC40 is hier zijn “coupé-afgeleide”. Hij heet de C40 en we produceren hem ook in Gent. Een lokaal product met het label “biologisch” en… met liefde voor dieren. De sfeer bij Volvo was gespannen. Vanaf nu zal elke nieuwe modelgeneratie puur elektrisch zijn. Het doel is dat in 2030 de hele range geëlektrificeerd is: geen benzine, diesel of hybride. Nogal een radicale keuze… De C40 is de eerste Volvo die deze filosofie volgt. Producten die in Europa worden verkocht, rollen in Gent van de lopende band, maar voor bepaalde markten wordt de C40 ook in China geproduceerd. Technisch gezien is er geen verschil tussen de elektrische XC40 en de C40. De twee broers delen hetzelfde platform, interieur en motor hebben ook gemeen. Maar de C40 krijgt een coupé-look door het dak (met 6,5 centimeter) te laten zakken. Samen met de kleine achterruit (zonder ruitenwisser) beperkt dit ‘t zicht naar achteren.

Gelukkig is er een 360 graden panoramische camera en met een afmeting van 4,44 m is de ruimte voor de tweede zitrij nog vrij groot. Hoe lang mensen ook zijn, ze kunnen hun benen daar neerleggen zonder hun hoofd te stoten het plafond. Om voldoende hoofdruimte te krijgen, hebben de ingenieurs de zonneklep voor het panoramische zonnedak (standaarduitrusting) geschrapt. Dat dak is gemaakt met speciaal getint glas om te voorkomen dat het te heet wordt als de zon schijnt. De centrale locatie is niet erg comfortabel: het is smal en wordt belemmerd door de centrale tunnel waar een deel van de batterij zich bevindt. De kofferbak is functioneel – de wanden zijn recht en de vloer is vlak als de rugleuningen neergeklapt zijn – maar het schuine dak neemt volume in beslag. Niet veel onder het kofferscherm (413 liter in de elektrische XC40 in plaats van 419), maar als je het plafond verbreedt (489 liter in plaats van 545 liter) of de achterbank neerklapt (1.205 liter in plaats van 1.295 liter).

Er is ook een kleine bagageruimte van 31 liter voorin, en de voorkant is strak en puur, in echte Scandinavische stijl. Op de centrale tablet (9 inch) draait een actief multimediasysteem met Android Automotive-software. U kunt direct vanaf uw scherm door Google Maps bladeren en apps downloaden. De voorstoelen zijn goed ondersteund en comfortabel. Volvo zet sterk in op dierenwelzijn en heeft het gebruik van koeienhuid verboden: er is geen leer aan boord, maar het interieur is gemaakt van gerecyclede materialen. Als optie kunnen de stoelen worden bekleed met een gerecyclede microvezelstof die bijna net zo comfortabel is als de Alcantara-stof. Het gerecyclede kunststof deurpaneel vertrouwen we niet zo, het voelt aan als een ruw vloerkleed. Op het dashboard vonden we ook enkele kunststoffen die te basaal waren voor deze prijs. Bij de lancering was de C40 alleen verkrijgbaar in premium uitrustingsniveaus met twee motoren (1 voor en 1 achter). Zijn 408 pk en 660 Nm koppel klampte zich vast aan onze stoelen (0-100 km/u in 4,7 seconden).

De vering is echter vooral voor comfort en moedigt je niet aan om snel te rijden, laat staan ​​dat deze kolos 2,2 ton weegt. In onze tests kiezen we meestal voor het rustige tempo van forenzenroutes (hoofdwegen en steden). De C40 ondersteunt “rijden met één pedaal”: als je het gaspedaal loslaat, remt hij zeer agressief af tot hij volledig tot stilstand komt. hou op. Zo kun je bijna de hele afstand afleggen zonder op de rem te trappen (en dus verslijten…) terwijl je toch vermogen opwekt. Dit regeneratieve vermogen is echter niet regelbaar en vergt enige gewenning: het loslaten van het gaspedaal moet je heel goed beheersen, anders vertraagt ​​het bruut. Zo is de C40 te bedienen met één pedaal of handsfree met Pilot Assist. Het houdt afstand tot de voorligger en neemt de besturing over om de wegmarkeringen te volgen.

Volgens Volvo zorgen de accu’s met een totale capaciteit van 78 kWh voor een actieradius van 444 kilometer. We sloten de test af met een gemiddeld verbruik van 19,8 kWh/100 km, wat ons gezien de rijsnelheid best hoog leek. Dit geeft een actieradius van zo’n 375 kilometer. In de bebouwde kom daalt het verbruik naar 17,9 kWh/100 km (circa 420 km actieradius), terwijl op de 120 km/uur snelweg de boordcomputer 22,5 kWh/100 km aangeeft (circa 340 km actieradius). Het opladen van de batterij duurt 40 uur met een standaard stopcontact, 8 uur met een AC-lader (driefasige lader van 11 kW) en 37 minuten met een DC-snellader (150 kW max). Het enige verschil tussen de C40 en de Electric Charger XC40 is het sportievere profiel. Hij vraagt ​​€ 1.150, maar offert eigenlijk niets op.

De prijs is zeker hoog (62.150 euro, of 60.150 euro indien online besteld, een primeur voor Volvo), maar de Launch Edition is goed uitgerust (3.550 euro aan uitrusting wordt gratis meegeleverd). En het heeft indrukwekkende prestaties. Maar aangezien de C40 meer “Zen” van aard is, kijken we vooral uit naar 2022, waarin de prijs ongetwijfeld met meer dan 10.000 euro zal dalen. Bent u op zoek naar een elektrisch voertuig? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en Gebruikt! Ontdek hier onze nieuwste EV-advertenties: De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen!

• 

  Honda NSX: Concurrentie voor Porsche

• 

  De Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé 63 S 4Matic+