Volkswagen Tiguan: De beste

Toen Volkswagen in 2007 de eerste Tiguan lanceerde, had het zeker niet zo’n vruchtbare carrière verwacht. In negen productiejaren bracht de band ongeveer 2,8 miljoen platen uit. Een succes dat niet minder is geworden. Zeker in Duitsland: 1 op de 4 Tiguans heeft een Duits kenteken! Om te beginnen: de beperkte productiecapaciteit liet een lancering van het opvolgermodel niet toe. Daarnaast wilde Volkswagen ook nog even wachten om gebruik te kunnen maken van de nieuwste techniek. De Duitsers vertellen ons ook dat als het om SUV’s gaat, het niet alleen beperkt is tot de Tiguan, maar dat er meer SUV’s op basis van Polo en Golf zijn.

De Tiguan zelf krijgt een versie met een langere wielbasis om plaats te bieden aan een derde zitrij voor twee passagiers. De Tiguan rijdt nu op het nieuwe modulaire MQB-platform van Volkswagen. Dit deed wonderen: ondanks de toegenomen lengte (4.486 m) en uitrusting daalde het gewicht van de nieuwkomer met 82 kg. De Tiguan is ook ruimer, vooral achterin. De bagageruimte heeft een inhoud van tussen de 520 en 615 liter, afhankelijk van de positie van de achterbank. Kers op de taart: de laaddrempel is verlaagd. Heb meer ruimte nodig? De komst van de versie met lange wielbasis mag niet te lang duren, en qua styling heeft het publiek ook niet de meest gewetenloze fantasie. De Tiguan erft eigenschappen van de Passat, die hem allemaal een zekere elegante agressie zouden geven.

Voor het interieur kwamen we tot dezelfde conclusie: wie Volkswagen kent, zal zich gauw op zijn gemak voelen in ‘t interieur, dat er somber uitziet maar perfect afgewerkt is met kwaliteitsmaterialen. Voor een hightech tintje worden topversies geleverd met een aanpasbaar digitaal instrumentenpaneel, zoals de nieuwste generatie Passat en Audi. Nog beter: de Tiguan biedt zelfs een head-up display. De Tiguan oogt duidelijk groter. Er zijn veel van dat soort dingen! De binnenruimte is bijzonder ruim, zowel voor als achter. De Tiguan is ook praktisch, met verschuifbare achterstoelen die 60/40 neerklapbaar zijn en verstelbare rugleuningen. Als je naar de geel met blauwe meubelzaak gaat om kasten te kopen, is het goed om te weten dat de bijrijdersstoel ook neergeklapt kan worden.

Zoals we al zeiden, is de bagageruimte indrukwekkend. Als we het laatste onderzoek van ‘t merk mogen geloven, wordt de Tiguan vooral gewaardeerd om zijn dominante rijstatus. Dat geldt nu nog meer dan bij de vorige generatie, ondanks dat de Tiguan verlaagd is. Bij de lancering beperkte de importeur het zicht tot een zeer beperkt motorengamma: een 2.0 TDI met 150 pk of niets! Maar je kunt kiezen voor voorwielaandrijving of 4Motion. Laatstgenoemde is ook te koppelen aan een automatische DSG-versnellingsbak. Maar niet getreurd: er komen nog motoren aan, waarschijnlijk een 2.0 TDI met twee turbo’s en 240 pk, en een instapmodel 2.0 TDI met 120 pk. Dan is de 1.6 TDI weer niet leverbaar. Wat de benzinemotoren betreft, richten importeurs zich vooral op de 1.4 turbo uit de vorige generatie. Even afwachten… Eén ding is zeker, de Tiguan heeft een “high-end” stap gezet in dit motorengamma! Ja, de Tiguan staat nog steeds aan de top van zijn segment. Het is nu dichter dan ooit bij een premium product. Achter het stuur blijft de Tiguan een typische Volkswagen, met perfect afgestelde bedieningselementen, de nog altijd uitstekende DSG-versnellingsbak, stevig en geruststellend rijgedrag en zeer acceptabel comfort. Hiervoor noemen we graag de uitstekende stoelen en perfecte geluidsisolatie. We raden ook de 4Motion vierwielaandrijving aan, die garant staat voor foutloos rijden.

Ook al rijdt de Tiguan niet vaak op asfalt, toch is het goed om te weten dat hij ook daar zijn mannetje kan staan. Verschillende rijmodi, instelbare demping, goede hellingshoeken en een indrukwekkend camera-arsenaal stellen je in staat om zonder problemen ruiger terrein aan te pakken. Natuurlijk is het motorengamma nog niet compleet. Maar de eerst beschikbare prijzen bevestigen dat de Tiguan hoger oogt: € 33.810 voor de 2.0 TDI met 150 pk en voorwielaandrijving, Comfortline en handgeschakelde versnellingsbak. Ter vergelijking: zo’n 1000 euro meer dan de Nissan Qashqai met de hoogste configuratie (1.6 dCi, 4×4, Tekna). De 2.0 TDI 4Motion DSG Highline staat in de catalogus vermeld voor 40.850 euro.

Beschikbare apparatuur concurreert gemakkelijk met premium modellen en het multimediasysteem is volledig verbonden (Mirror Link) met je smartphone, of deze nu op Android of iOS draait. Is de nieuwe Tiguan een referentie in zijn segment? Ja, de nieuwe Tiguan is een stap vooruit ten opzichte van zijn toch al uitstekende voorganger: meer ruimte, minder gewicht, meer vermogen en betere uitrusting. Op basis van de huidige trends klimt het zelfs nog hoger in dat bereik. Dat betekent helaas ook een hogere prijs en het ontbreken van een echte instapversie. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  SsangYong Tivoli 1.6 Diesel: verrassing...

• 

  Vergeten concept: de uitbundige Ferrari Testa d'Oro