Volkswagen Taigo: Kijk niet alleen naar de buitenkant

Met het nieuwe model Tigo breidt Volkswagen zijn toch al enorme aanbod aan SUV’s uit. Een compacte SUV met een “coupésilhouet”. Is de T-Cross een goede vervanging voor zijn traditionele, sobere broer?Na moeite om een ​​SUV van elke lengte aan te bieden, van de korte T-Cross van 4,11 m tot de Touareg van 4,88 m, heeft Volkswagen nu het aantal carrosserievarianten verdubbeld om onze klanten meer keuze geven. De middelgrote T-Roc is nu ook verkrijgbaar als cabriolet, terwijl de kleinere T-Cross in coupévorm wordt gelanceerd: de Tigo. De vorm van de Tigo is niet geheel onbekend, aangezien hij sterk lijkt op de Volkswagen Nibus uit 2020 die in Zuid-Amerika werd gelanceerd. Maar de Tigo is meer dan alleen een “gefacelifte” versie van het Braziliaanse model. De Taigo heeft een aantal speciale kenmerken voor de Europese markt, waaronder standaard verbeterde veiligheidsvoorzieningen, waaronder een centrale frontairbag, en zal worden geassembleerd in de Spaanse fabriek van Volkswagen in Pamplona.

Dit is geen toeval. De Polo en T-Cross worden ook gebouwd op een lopende band die dezelfde technologiebasis deelt (MQB A0). Naast de schuine achtersteven en het lage dakprofiel (6 cm ten opzichte van de T-Cross) kan de Tigo ook worden vertrouwd om zijn prachtige lichte eigenschappen. De achterkant heeft een echte LED-strip die aansluit op het lichtblok, maar de T-Cross-strip is nep. Aan de voorkant kunnen fans van het genre ook genieten van een grille versierd met lichtbalken (de nieuwe gimmick van VW) door te kiezen voor IQ.Light Matrix-koplampen. Hij heeft (bijna) dezelfde wielbasis als de T-Cross (2,56 m), maar de Tigo heeft een aanzienlijk langere overhang (vooral aan de achterkant) om zijn sportievere styling te benadrukken. Als gevolg hiervan groeide ik 16 centimeter. Daarmee komt de totale lengte op 4,27 meter, langer dan de duurdere T-Roc (4,23 meter).

Het doet denken aan het verhaal van de Renault Arcana, een coupé SUV afgeleid van de ‘kleine’ Captur maar langer dan de ‘grote’ Kadjar. Dankzij een verlengde achteroverbouw behoudt de Taigo een welgevormde maar schuin aflopende achterklep. De achterbank is 438 liter (385-455 liter), wat bijna hetzelfde is als de verschuifbare T-kruis. De Taigo heeft deze extra niet nodig (noch de optionele neerklapbare passagiersstoel van de T-Cross), maar houdt vast aan een meer “basale” modulariteit met een eenvoudige asymmetrische neerklapbare rugleuning. Praktisch gezien is het verrassend dat de dubbele bodem in de laagste stand moet om te kunnen genieten van bijna 440 liter bagageruimte. Dat betekent dat je te maken hebt met onhandig hoge draagbalken en dat de overgang van SUV naar CUV achterin weinig invloed heeft op de hoofdruimte.

Hij past goed bij volwassenen, maar in vergelijking met zijn totale lengte (vergelijkbaar met de Golf), behoudt de Tigo de elleboog en knieruimte die typerend is voor modellen uit het B-segment, zoals de Polo.Verwacht niet dat vijf stoelen voor volwassenen of drie kinderzitjes comfortabel passen achterin. Een comfortabeler materiaal. Helaas lijkt deze upgrade de deurpanelen weg te laten… De Tigo kreeg trouwens de laatste technologische ontwikkeling (MIB3) en Volkswagen paste die bij een recente facelift ook toe op zijn zustermodel Polo. De Taigo heeft een modern digitaal instrumentenpaneel, ergonomische aanraakbedieningen voor de airconditioning en een groot centraal infotainmentscherm van 9,2 inch. Een detail (grappig of irritant, het is maar hoe je het bekijkt…): Taigo betreedt ook het tijdperk van “on demand”opties. Dit betekent dat u met het Ready2Discover-audiosysteem tegen een meerprijs “draadloze” navigatie kunt activeren. Mechanisch bood Tigo niet veel innovatie.

Het gamma is klassiek opgebouwd rond de vertrouwde 3 en 4-cilinder 1.0 TSI- en 1.5 TSI-benzinemotoren van de Volkswagen-groep. Er zijn geen plannen voor een dieseloptie. Het aanbod begint met een 95 pk sterke 1.0 TSI en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Centraal in het assortiment staat de 110 pk sterke 1.0 TSI, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een DSG met dubbele koppeling en zeven versnellingen. De 150 pk sterke 1.5 TSI is alleen verkrijgbaar in een 7-traps DSG en is de topmotor van het gamma. In beide gevallen worden alleen de voorwielen aangedreven. Opvallend is ook het ontbreken van (micro)hybride aandrijvingen in de catalogus, een CO2-reducerende techniek die in dit segment veel wordt toegepast. Voor onze testrit hebben we gekozen voor wat volgens D’Ieteren de populairste aandrijflijn op de markt is: de 1.0 TSI 110 DSG.

Op de weg is de Tigo dynamisch en mechanisch. Hoewel transmissies met dubbele koppeling scherpe hobbels kunnen hebben bij het starten of sturen. De Taigo biedt een gecontroleerde wegligging dankzij een redelijk stevige maar niet storende demping. Het is meeslepend, zo niet een ronduit leuke rit. Geen klachten, maar ook geen sterren voor het gebied. Het assortiment begint nu bij het ‘Life’-uitrustingsniveau, 95 vanaf 24.215 pk (26.600 euro voor de TSI 110 DSG), en een instapmodel dat simpelweg de Tigo wordt genoemd. Dit is ongeveer dezelfde prijs als de equivalente T-Cross. De topserie van Taigo is verdeeld in twee versies.

• 

  Smart Brabus: Op maat

• 

  Volkswagen T-Cross Testen