De Volkswagen Polo is niet zoals het eruit ziet

Laat u niet misleiden door de schijn. Misschien denk je dat de Polo niet is veranderd? Fout, want de facelift van de beroemde stadsauto van Duitsland had vrijwel alles beïnvloed… behalve het uiterlijk. We kijken snel naar de evolutie van de styling: achter- en voorbumpers, radiatorgrille en achterlichten. Hoewel een paar frisse tinten ‘t palet aanvullen, is de Polo nog steeds behoorlijk serieus. Het is bij wijze van spreken midgetgolf. U kent Polo inmiddels en heeft er ongetwijfeld meerdere in uw straat staan. Weet dat er een hele familie is: hatchback met drie of vijf deuren, adventure-versie genaamd CrossPolo, zuinige BlueMotion (82 g CO2/km), sportieve GTI (binnenkort met 192 pk), sportief en zuinig gecombineerd De BlueGT (150 pk en cilinderuitschakeling) en ten slotte de R WRC (in totaal 2.000 verkochte exemplaren) herinneren aan het succes van de Polo in de autosport.

Binnenin zijn de veranderingen dramatischer: het stuur en de meters zijn herzien, net als de multimediasystemen uit de Golf. Het scherm is groter en heeft een nabijheidssensor. Niet slecht, maar de ster van het stel is Mirror Link, een systeem dat perfect bij je smartphone past en zijn scherm spiegelt aan het scherm van je auto. De Polo pikt meer uitrusting op van zijn grote broer. Zo heeft hij standaard een noodremsysteem. Ook is er een systeem dat de wagen afremt na de eerste aanrijding om latere ongevallen te voorkomen. Of LED-verlichting en Adaptive Cruise Control ACC (optie), uitrustingen die nog niet zo lang geleden alleen op de Phaeton verkrijgbaar waren. Volkswagen biedt nieuwe motoren die voldoen aan de Euro 6-emissienormen en de CO2-uitstoot met meer dan 20% tot zelfs lager verminderen. De grootste veranderingen zijn de nieuwe basisbenzinemotor (1.0 MPI 60 of 75 pk, overgenomen van de vorige generatie!) en de nieuwe 1.4 TDI die de oude 1.2 en 1.6 TDI vervangt. Geen zorgen, het vermogen is hetzelfde: 75, 90 of 105 pk. Als laatste gaat de 1.2 TSI benzine door, maar wordt binnenkort vervangen door een nieuwe 1.0 TSI driecilinder met 90 of 110 pk.

Dat is niet alles. VW heeft ook de ophanging van de Polo verbeterd, met optionele adaptieve demping waarmee je kunt kiezen tussen de modi Normaal en Sport. De besturing ontleent aan de ervaring van de Audi S1: de elektrische stuurbekrachtiging zorgt voor betere feedback. Tot zover de theorie. Ga alvast oefenen met een van de instapversies, de 1.0 MPI 75 pk. Deze kleine driecilindermotor met handgeschakelde vijfversnellingsbak is van nature gebouwd voor de stad en doet het geweldig in de stad. Het is stil en erg soepel bij lage toerentallen, en het geluid gaat gepaard met hogere prestatiedalingen. Het is een vreemde kleine motor, maar het is prima voor de stad. Schakel over naar de 1.4 TDI met 90 pk. Het tilt de prestaties duidelijk naar een ander niveau: deze nieuwe driecilindermotor trilt een beetje bij zeer lage toerentallen en rammelt in kleine straatjes, maar als hij eenmaal op toeren komt, is het allemaal goed. Zo erg zelfs dat je je afvraagt ​​of het wel een driecilinder is. Als hij in olympische vorm is tussen 1.500 en 3.000 tpm, hoor je de binnenkant nauwelijks. Ook hier heeft klimmen bij hogere toeren weinig zin.

We zijn trouwens ook erg blij met de bediening, die uiteindelijk erg leuk wordt. Veranderingen aan het stuursysteem zorgen voor natuurlijke feedback, terwijl de vooras ook vervelende bewegingen van de dynamische rijstijl wegneemt. De stijl en het rijgedrag van deze Polo zijn stijlvol zonder aan comfort in te boeten. Als laatste eerbetoon voordat hij verdween, reden we met de 86 pk sterke 1.2 TSI. Het is leuker dan ooit: heel stil, trillingsvrij (dankzij vier cilinders) en moeiteloos in alle versnellingen en bij alle snelheden. Hij is erg rond bij lage snelheden, dus je hoeft niet per se te schakelen om te herstellen. Een charmante metgezel. De Polo driedeurs begint bij € 13.660 met de MPI 60. Voor de 1.4 turbodiesel 90 pk Comfortline bedraagt ​​de middenprijs voor het gamma 18.339,99 euro. Deze prijzen bevinden zich in het hogere middensegment. Met twee nieuwe, goed uitgeruste hoofdrolspelers in het segment (de Renault Clio en de Peugeot 208) zou je denken dat de Polo achterhaald was. Maar dat ging de Duitse ingenieurs te boven, die met een heel pakket aan maatregelen hun stadsauto weer op de voorgrond brachten. Geweldige uitrusting, rijplezier, zuinigheid, verbeterde motor: genoeg om mee om te gaan. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Vreemd dier

• 

  Power Commander vs Memjet