De Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 150 is perfectie

Hoe rijdt de auto van het jaar in 2015? Verdient hij zijn titel? Of is hij eigenlijk niet veel veranderd ten opzichte van zijn voorganger? We hebben de wagenversie getest met de 150 pk sterke TDI om dit te beoordelen. De Passat wordt vaak gezien als een werkpaard van functionaliteit en bruikbaarheid, maar vandaag laat hij zien dat hij ook kan wedijveren met de premium categorie. Volgens VW klimt de Passat hoger, en dat is geen loze kreet. Zelfs sommige bekende high-end modellen verbleken in vergelijking met hun technologie, dus VW besteedt veel middelen aan de Passat. Er gaat niets boven: kruispuntdetectie bij het achteruitrijden, een helicopterview-camera, hulp bij het afhandelen van een aanhanger (bediend via de spiegels), een noodremsysteem en zelfs file-autopilot bij snelheden tot 60 km/u.

Voeg dat toe aan de twin-turbodieselmotor en DSG tientraps automatische transmissie (binnenkort beschikbaar), en u begrijpt wat de allernieuwste technologie van Volkswagen inhoudt. Strenge Passats staan ​​niet bekend om hun stijlrevoluties. Er is dus niets nieuws onder de zon, hoewel de voorkant pronkt met de nieuwe look van het merk, met een zeer agressieve neus. De Passat daarentegen blijft trouw aan zijn stijl: hoekig en zonder veel poespas. Dezelfde opmerking wordt gemaakt als het om het interieur gaat: de materialen zijn onberispelijk, de afwerking lovenswaardig, de pasvorm is precies… maar waar is alle technologie die VW belooft? Met het contact uit verschilt het interieur niet veel van de vorige versie. Maar dan gebeurt er een wonder: volledig digitale en aanpasbare meters (Highline helaas optioneel of de enige standaard) zorgen voor hoogtechnologische accenten.

Passagiers zullen nog steeds niet klagen. De Passat is precies het tegenovergestelde van de studio in Monaco: hier is geen ruimte. Zelfs lange mensen kunnen comfortabel zitten. Ze kunnen veel meenemen op reis. De bagageruimte heeft een inhoud van 650 liter, met een neergeklapte bank tot 1.780 liter. Dat is groot. Niet alleen de veiligheidsuitrusting is gloednieuw. Passat is gebaseerd op het MQB-platform en maakt gebruik van hoogwaardig staal om het gewicht te verminderen. Volkswagen kondigde een gewichtsvermindering aan tot 85 kg. Dieselmotoren bieden 120 tot 240 pk, terwijl benzinemotoren 125 tot 280 pk bieden. Hoog vermogen, maar geen zescilinder programmatisch. De eerste meters moet u voorzichtig rijden. De lengte van de auto is maar liefst 4,77 meter. Je went snel aan de afmetingen en na een paar honderd meter stuur je vlot door deze grote doorbraak.

Hij rijdt moeiteloos en beheersbaar, met goed afgestelde bedieningselementen. Typisch Volkswagen. Volkswagen biedt krachtigere versies aan, maar de 2.0 TDI met 150 pk is meer dan voldoende. Zijn 150 pk en 340 Nm koppel zorgen voor forse trekkracht en zetten het tractiecontrolesysteem moeiteloos in de eerste twee versnellingen. Dus ondanks de lange versnellingsspreiding presteert hij goed. De Passat is uitgerust met de uitstekende DSG-automaat, maar beschikt ook over een goed werkende handgeschakelde zesversnellingsbak. De bediening blijft trouw aan de principes van het merk. Zo rigoureus. De Passat rijdt alsof hij op de rails staat, gaat soepel de bocht in en staat als een huis. Als je van de fantasie van een afneembare achteras houdt, ben je hier aan het verkeerde adres. Dit is zeer ernstig. Comfort is een verbetering ten opzichte van vorige generaties.

De demping was goed afgesteld en verteerd onze weg efficiënt. De zitting draagt ​​hieraan bij en ondersteunt de rug goed. De kwetsbare rug van uw valet-testrijder zal dit zeker waarderen. We wijzen ook op de goede geluidsisolatie van de carrosserie, waardoor wat windgeruis op de snelweg meer opvalt. Misschien is er iets mis met ons testexemplaar? Over duizend kilometer (dynamisch rijden en veel koppelherstel) is de Passat tevreden met 5,5 l/100 km. uitmuntendheid. Als je een zware rechtervoet hebt of voornamelijk in de stad rijdt, kun je een extra liter toevoegen. Het hogere prijskaartje zie je ook terug in de prijs, met een basisprijs van 30.340 euro. Een Passat Variant met de 2.0 TDI 150 kost minimaal € 32.300. Dat is bijna € 3.000 meer dan de Mazda6 Wagon 2.2D 150, die minder krachtig maar dynamischer is.

Onze voorkeur? Variant Highline TDI 150 met DSG versnellingsbak. Topklasse, maar dan 37.950 euro erbij. De Passat verdient zijn titel zeker. Zonder opgemerkt te worden, herinnerde hij zich waarom hij bij elke afgelegde meter bovenaan stond. Zijn comfort, ruimte, techniek en rijgemak zijn vandaag meer dan ooit de referentie. Het is deze veelzijdigheid en zoektocht naar perfectie die hem “onderscheidend” kunnen maken voor degenen die er nog nooit mee hebben gereden. Wij vinden het een prima auto voor alledaags gebruik, maar vraag je baas om opslag. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Alfa Romeo MiTo en Giulietta QV: Comeback

• 

  Volvo S60 T8 Polestar Engineered is sportief