Volkswagen Passat Variant 1.6 TDI Testen

Je moet ergens beginnen. Wat betreft passaatdiesels met een vaste waarde voor gebruikers van bedrijfswagens, is de 1.6 TDI het instapmodel. Is dit een “budget Passat” of een coherente optie? Tijdens de eerste vertoning hebben we de Passat kunnen testen in de 2.0 TDI 150 en 240. De eerste bleek homogener te zijn vanwege zijn zeer bevredigende eigenschappen. “Dit is alles wat je nodig hebt”, zeiden we destijds. Maar kan het ook voor minder? Volkswagen biedt deze mogelijkheid al aan. We kennen de 1.6 TDI al lang, maar hij is onlangs herzien om aan de Euro 6-emissienormen te voldoen. Op papier verlies jij niet, want VW biedt 120 pk meer of een paar pk meer dan voorheen.

VW biedt verschillende varianten aan: sedan en stationwagen natuurlijk, maar ook met automatische en handgeschakelde versnellingsbak (DSG met dubbele koppeling). Met zijn hoekige vorm, buitengewone ruimte en afwerkingen die geschikt zijn voor het hogere segment, is de Passat altijd consistent geweest.Zelfs de instapversie kan worden uitgerust met digitale meters, internetconnectiviteit en diverse veiligheidsvoorzieningen zoals een Amerikaanse keuken. De motor toonde echt zijn grenzen tijdens het testen op de weg. 120 paarden lijkt nogal zwak en de motor mist koppel bij zeer lage toerentallen. Dit maakt stadstoerisme nog ‘sportiever’, omdat je de 2.0 TDI rustig in de hogere versnellingen kunt rijden zonder dat je zo vaak hoeft te schakelen. Een vergelijking van de koppelcijfers zegt genoeg: 250 Nm voor de 1.6 versus 340 Nm voor de 2.0.

Meer nog dan pure kracht, deze cijfers bepalen hoe gemakkelijk het is om te rijden. In 1.6 moet jij daarom meer schakelen, ook door de langere versnellingsbakverhoudingen. De Passat rijdt opvallend rustig met de 2.0 TDI en dat is zeker niet anders met zo’n kleine motor die minder aandrijving naar de voorwielen brengt. De wegligging is on-brand: gezond, geruststellend en werkt zelfs als je op het gaspedaal trapt. Passagiers genieten van onberispelijk comfort dankzij de niet al te stijve vering en goed ontworpen stoelen. Zelfs de geluidsisolatie is top. De Passat heeft ook de beste uitrusting, vooral op het gebied van actieve veiligheid, wat natuurlijk de bestaansreden van de kleine motor is: de stationwagen heeft een basisprijs van 30.340 euro, een besparing van 1.500 euro bij aankoop. Vreemd genoeg is de CO2-uitstoot gelijk aan die van de 2.0 TDI: 107 g/km.

Concreet bereikten we een gemiddeld brandstofverbruik van 5,4 l/100 km met relatief rustig rijden. Op de snelweg is zelfs onder de grens van 5 l/100 km mogelijk. Met veel stadsritten of een zwaardere rechtervoet moet je rekenen op zo’n 6,5L/100km. Ongeacht de motor heeft de Passat veel flair als wagon. De kleinere motor piept sneller, waardoor hij minder ontspannen is dan de krachtigere 2.0 TDI 150. Onze mening is niet veranderd: twee liter is nog steeds ideaal. Als u het financieel niet kunt betalen, overweeg dan het Tsjechische zustermerk van een model dat sterk lijkt op de Passat voor een lagere prijs. Je weet over welke auto we het hebben… Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Land Rover Discovery: goedkoop

• 

  De Opel Insignia GSi is snel en ruim