Volkswagen Passat Testen

De nieuwe Volkswagen Passat zet alles op een rij, beklimt het aanbod en laat zien waarom hij vaak als referentie wordt gezien. De langverwachte nieuwe Passat biedt toptechnologie. Maar is dit niet meer dan een zakelijk verhaal? We gingen aan de slag om deze vraag te beantwoorden. Het gebrek aan originaliteit van de stijl van het merk is vaak genoemd. Van de ene generatie op de volgende moet je vaak een vergrootglas tevoorschijn halen om het verschil te zien. Deze tijdovergang is scherper en meer uitgesproken. De agressieve radiatorgrille, de licht aflopende neus, de brede schouders: ze geven de vrij sobere Passat een sportievere uitstraling. De achterkant is conventioneler en verschilt nauwelijks van het huidige model. De nieuwe Passat is nog steeds een VW-product en ondanks verbeteringen op het gebied van geluidsisolatie, uitrusting en stijfheid is de Passat 85 kg lichter.

Deze prestatie is voornamelijk te danken aan ‘t nieuwe MQB-platform en het gebruik van hoogwaardig staal. De Allure is indrukwekkender, maar de afmetingen blijven ongeveer hetzelfde. Alleen is de wielbasis iets langer, wat de ruimte van achterpassagiers en kofferbak ten goede komt. Over de kofferbak gesproken, die is enorm. VW noemt volumes tussen de 650 en 1.780 liter. De binnenruimte is ook indrukwekkend: vier grote jongens en een tiener vervoeren is kinderspel. Iedereen zal blij zijn met waar ze zijn. Binnen zijn de afwerkingen respectabel, maar de sfeer is nog steeds erg serieus. Je hebt echt niet het gevoel dat de Passat een generatie ouder is… modellen met digitale meters springen er echt uit dankzij het aanpasbare scherm (binnenkort een gadget) en de indrukwekkende mapping tussen de twee meters. In deze traditionele omgeving (naast instrumentatie) opereert de technologie behoedzaam.

Het is echter overal: detectie van overstekend verkeer, camera’s met “helikopterview”, systemen die u helpen uw trailer te sturen (gebruik gewoon de knoppen op de buitenspiegels om u in de juiste richting te wijzen), noodremhulp en zelfs Autonomous rijden in files tot 60 km/u. Dan is er het infotainmentsysteem, dat natuurlijk wordt geleverd met internetconnectiviteit en verschillende apps, maar ook de mogelijkheid om je smartphone (en zijn apps) op het grote scherm te spiegelen.Klinkt ingewikkeld, dat moeten we toegeven. Ook bij Volkswagen wordt het aantal cilinders niet meer geteld. Zo hebben benzinemotoren, alle TSI’s van 125 tot 280 pk, slechts vier cilinders. Zelfde als de diesel, tussen de 120 en 240 pk. Laatstgenoemde is een nieuw blok met 2 turbo’s en 500 Nm koppel. Om dat vermogen te kunnen beheersen, met standaardconfiguratie van 4Motion vierwielaandrijving en DSG-automaat, is de 2.0 TDI 150 meer dan genoeg op de weg, met sterke rebound en stille werking.

Natuurlijk zorgen de twee turbo’s van de 2.0 TDI 240 voor nog meer vermogen. Tussen de 1.200 en 4.200 tpm spant hij zijn spierkracht. Het heeft niet de soepelheid en het geluid van de V6, maar er zijn zeker geen klachten over de punch. Allemaal leuk en aardig, maar hoe presteert de nieuwe Passat op de weg? Het belangrijkste is dat het een comfortabele en serene thuissalon is. Verwacht geen pittig of speels chassis, want hij speelt liever zijn rustkaart met efficiënte bediening en uitstekende stabiliteit. Goed gedaan, vooral de optionele adaptieve ophanging die een keuze biedt tussen soepele of redelijk stevige demping, maar altijd goed werk levert door de beweging van het lichaam te beperken. De kers op de taart is de indrukwekkende stilte die kenmerkend is voor premium auto’s. VW biedt drie uitrustingsniveaus (Trendline, Comfortline en Highline) met een instapprijs van 26.290 euro.

De Comfortline met de 2.0 TDI (150 pk) kost € 30.420. Ten opzichte van het uitgaande model betekent dit een forse prijsverhoging van ruim 1.000 euro. Onder zijn stijlvolle uiterlijk verbergt de Passat genoeg troeven om de hoofdrolspelers op de high-end markt, de BMW 3 Serie, Audi A4 en Mercedes C-Klasse, ongerust te maken. Nee, het is geen puur functionele auto, maar een goed onderhouden, verfijnde vierwieler waar je probleemloos kilometers mee kunt rijden. Dan komen zijn goede eigenschappen het best tot uiting. Goed werk zonder veel fantasie, maar zeer opvallend en overtuigend. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Bende van Vijf gaat op Motorreis door Schotland

• 

  De Micra DIG-S is zuinig