Volkswagen ID.3: Eindelijk

Het einde van de ontwikkeling van de Volkswagen ID.3 was geen eenvoudige taak, aangezien het merk te maken kreeg met talrijke elektronische problemen die moesten worden opgelost. Het wachten duurde enige maanden voordat de eerste klanten de langverwachte 1ST Edition-release van de ID.3 ontvingen, waarbij ze geduldig wachtten op de beschikbaarheid van App Connect en Heads Up Display. Uiteindelijk hebben deze klanten eindelijk hun elektrische auto ontvangen.

De ID.3 heeft dezelfde afmetingen als de populaire Volkswagen Golf, maar het is geen elektronische versie van de Golf. Het model heeft een specifieke architectuur, namelijk het modulaire MEB-platform, dat exclusief is ontwikkeld voor elektrische modellen en uitgebreid zal worden gebruikt binnen de Volkswagen-groep. Dit nieuwe technische fundament vermijdt compromissen die anders nodig zouden zijn geweest als het gedeeld moest worden met modellen die zijn uitgerust met verbrandingsmotoren, zoals bijvoorbeeld de Polestar 2.

Een interessant aspect van de ID.3 is de effectieve integratie van de batterij in de basisplaat, met de motor gemonteerd aan de achterkant. Dit zorgt ervoor dat de beenruimte achterin relatief ruim is in verhouding tot de buitenafmetingen van de auto. Ondanks de aanwezigheid van het batterijpakket, biedt de ID.3 goede ondersteuning en comfortabele verstelbare stoelen. De bagageruimte heeft een inhoud van 385 liter, vergelijkbaar met de Golf, en er zijn ook handige opbergvakken onder de vloer voor laadkabels.

Dankzij de plaatsing van de motor aan de achterkant heeft de ID.3 een korte draaicirkel van slechts 10,2 meter, wat het manoeuvreren in stedelijke gebieden vergemakkelijkt. De auto is ontworpen voor stadsverkeer en biedt een stille en soepele rijervaring, met een breed gezichtsveld. Bij het instappen in de auto begint de ID.3 automatisch te rijden, waarbij de bestuurder gebruik moet maken van een kleine hendel op het stuur, vergelijkbaar met de bediening in een BMW i3, om in de rijmodus D te rijden. Het rijden met de ID.3 is gemakkelijk te leren, zelfs voor mensen die nog nooit in een elektrische auto hebben gereden, aangezien het geen "rijden met één pedaal" heeft zoals sommige andere modellen. De ID.3 geeft de voorkeur aan vrij rollen, zonder constante merkbare remkracht van de motor. Er is echter een "slim" systeem om de regeneratieve remmen te regelen, dat zich aanpast aan verschillende verkeerssituaties om de efficiëntie te maximaliseren.

Het interieur van de ID.3 heeft echter enkele tekortkomingen. De kwaliteit van het geselecteerde plastic is relatief goedkoop en het dashboard ziet er vrij eenvoudig uit. Het vervangt de traditionele teller met een klein scherm met beperkte informatie voor de bestuurder. Dit wordt aangevuld met een centrale tablet, vergelijkbaar met die in de Golf VIII, die bijna alle functies integreert, inclusief de bediening van de airconditioning.

Op de markt werd de eerste versie van de ID.3 geleverd met een batterijcapaciteit van 58 kWh en een elektromotor met 204 pk en 310 Nm aan koppel. Er zijn ook andere versies beschikbaar met batterijcapaciteiten van 77 kWh en 45 kWh. De 58 kWh-variant belooft een rijbereik van 420 km volgens de WLTP-norm. Dit bereik kan worden bereikt door een "eco-rijstijl" te hanteren, vooral in stedelijke gebieden, waar het energieverbruik van de ID.3 ongeveer 14 kWh/100 km bedraagt. Op de snelweg stijgt het verbruik tot ongeveer 16,5 kWh/100 km bij normale snelheden. In totaal is een actieradius van ongeveer 350 kilometer mogelijk. De ID.3 kan AC-opladen met een capaciteit van 11 kW en DC-opladen met een capaciteit van 100 kW.

Het rijden met de ID.3 is aangenaam uitgebalanceerd, dankzij het lage zwaartepunt en de ideale gewichtsverdeling. Acceleratie verloopt soepel, hoewel het vermogen van 204 pk en het koppel van 310 Nm zorgen voor explosieve prestaties. Het rempedaal kan echter onaangenaam aanvoelen, vooral wanneer het regeneratieve remsysteem wordt geactiveerd tijdens hogere snelheden, omdat het klassieke remgevoel niet erg natuurlijk is. Bij een meer veeleisende rijstijl stijgt het verbruik naar ongeveer 20 kWh/100 km, wat resulteert in een comfortabel bereik van ongeveer 300 km.

Wat betreft de prijs, varieert de ID.3 afhankelijk van de versie. In België begint de tussenversie met een batterijcapaciteit van 58 kWh bij €37.990. De 1st Edition Plus heeft een prijs van €44.410 en de derde release-versie, de 1 Max, kost €50.160.

Samengevat, de Volkswagen ID.3 biedt aantrekkelijke kenmerken op het gebied van actieradius, energieverbruik en laadmogelijkheden. Het rijgedrag is comfortabel en de auto is geschikt voor stadsverkeer dankzij de wendbaarheid en stilte. Het interieur heeft echter enkele tekortkomingen qua materiaalkwaliteit en afwerking. De prijs van de verschillende versies van de ID.3 varieert, afhankelijk van de batterijcapaciteit en uitrustingsniveaus.

• 

  Nerveuze kleine auto

• 

  Ford Kuga maakt krachtige comeback