Volkswagen Golf R: Uiteindelijke Golf?

Stel je dit eens voor: een Golf met 300 pk. Dit moet resulteren in een brutaal monster dat je niet zomaar in ieders handen legt. of niet? Voor de meest veeleisende rijders volstaat de Golf GTI niet meer, want in 2002 stopte Volkswagen zelfs een 3,2-liter V6 onder de motorkap van de Golf IV. Sindsdien heeft elke generatie van de Golf R-varianten gehad, eerst met de grote atmosferische V6, daarna een viercilinder met turbocompressor maar altijd met vierwielaandrijving. Technisch gezien lijkt de Golf erg op z’n neef de Audi S3: een tweeliter viercilinder turbo met 300 pk voorin, een standaard handgeschakelde zesversnellingsbak (of optionele DSG 6) en een integrale versnellingsbak die het vermogen verdeelt naar alle vier de wielen, met voorkeur voor de voorwielen. .

Maar afgezien daarvan is de Golf R relatief ingetogen en zelfs de nieuwe bumpers zijn niet opzichtig. Een leuk detail: de gedimde achterlichten onthullen een discrete kleur. Binnenin zijn de wijzers en de lichtstrips op de deurpanelen blauw. Dit geeft het geheel een beetje een Tokyo night vibe. Echte sportliefhebbers zullen meer geïnteresseerd zijn in omhullende stoelen, een voldoende lage rijpositie en een dik omrand stuur. De teller klimt naar 320km/u, maar de auto is begrensd op 250km/u. Is deze R-variant net zo praktisch en makkelijk als een gewone golf? Niet precies, om eerlijk te zijn. Het heeft ongeveer de draaicirkel van een vrachtwagen. Ook moet je weten dat de koffer z’n dubbele bodem en 40 liter volume verliest. Geen drama, want het koffervolume is voor de meesten van ons meer dan genoeg.

Net als de Audi S3 biedt de Golf R vele rijmodi met verschillende parameters, zoals motor, versnellingsbak, stuurbekrachtiging, klimaatregeling, adaptieve ophanging, … je kan de wagen zelfs customizen met de “persoonlijke” rijmodus, hoewel Ik ben meestal prima in de normale modus. Waarom? Het geluid is erg doordringend en kunstmatig in de Sport-stand en de vering is in die stand erg stug. In de Comfort-stand is de stuurbekrachtiging te licht. Maar iedereen heeft zijn eigen smaak… als het om efficiëntie en prestaties gaat, is de Golf R een echte wolf. Hij ziet er onschuldig uit, maar is in staat beroemde sportwagens te overtroeven dankzij de altijd beschikbare mechanica: hij duwt hard bij 2.000 tpm en wordt nog beter bij 4.000 tpm, waar hij zijn eerste tweede adem vindt. Wat een automaat!

Met zijn launch control accelereert de Golf vanuit stilstand in 4,9 seconden naar de 100 km/u. De DSG-transmissie presteert uitstekend met razendsnel schakelen. Ongeacht de omstandigheden, de Golf R kan het met gemak aan. Vierwielaandrijving zorgt voor veiligheid en efficiëntie en maakt veel mogelijk, ook als de natuurelementen aan het werk zijn. De voorwielen zijn nauwkeurig en de schokken zijn goed gedempt (behalve in de sportmodus, dan een beetje springerig). De Golf R rijdt alsof hij op de baan is. Misschien valt dat tegen, want in tegenstelling tot zijn leukere neef, de Audi S3, barsten de achterwielen niet de bochten in. Afgezien van het motorgeruis dat van binnen onnatuurlijk klinkt, is de Golf R net zo stil en gemakkelijk te besturen als elke andere Golf. Met eindeloos vermogen en vier aangedreven wielen is het misschien makkelijker.

Als je niet vaak naar de rode zone gaat, is het heel goed mogelijk om minder dan 10 l/100 km gemiddeld te rijden. Standaarduitrusting à 37.650 euro per stuk en er ontbreekt iets: de Golf R is geen cadeau. Maar zijn rivalen zijn nog duurder… Is deze Golf R de € 6.000 extra waard in vergelijking met de Golf GTI? In dit geval zijn we het specifiek eens. De veiligheid van vierwielaandrijving en het extra motorvermogen zijn sterke argumenten. Efficiënt om te rijden, de Golf R is über-Golf, de ultieme Golf GTI die de prestaties verhoogt zonder afbreuk te doen aan het gebruiksgemak. Zullen we het echt kopen? Voor al zijn waarde biedt de Golf GTI eigenlijk evenveel rijplezier… Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  BMW 630i GT: Getransformeerd

• 

  BMW 545e: Dynamisch