Vespa GTS Super 300 Testen

De ontmoeting met de nieuwe grote broer, de GTS Super 300, vindt plaats tegen de achtergrond van het glooiende landschap van Toscane, Italië. Hij liet zich weer van zijn fijnste kant zien. Alleen oplettende kijkers zullen de nieuwe achterlichten en het dashboard onmiddellijk opmerken, evenals de geïntegreerde leds, waaraan nieuwkomers ze kunnen herkennen. Maar uit de technische fiche blijkt dat ook de ophanging aan de voorzijde is afgesteld. De GTS 300 maakt gebruik van hetzelfde vorksysteem dat onlangs op de Primavera is geïntroduceerd. Ook ABS is van de partij, net als ASR (Anti-Skid System), en als bestuurder heb je de mogelijkheid om je Vespa aan je smartphone te koppelen (via het Vespa Multimedia Platform). Ondanks zijn formaat behoudt de GTS zijn karakteristieke Vespa-lijn. Dat neemt niet weg dat – zeker als je het vergelijkt met de originele Vespa – de ontwerpers veel moeite hadden kunnen doen om een ​​echte Vespa schwung te bedenken voor het ruime plaatwerk.

In sommige opzichten zijn ze daar zeker in geslaagd. De grotere verhoudingen maken een langere wielbasis en de montage van 12-inch wielen zonder problemen mogelijk. Dit zorgt direct voor efficiënt en wendbaar sturen met meer stabiliteit aan boord. Nieuw Om de nieuwkomers op de proef te stellen, zijn we op uitnodiging van de Italianen afgereisd naar Italië. We krijgen mooie wegen die door heuvels en door pittoreske dorpjes slingeren. Ook al was het koud en het asfalt aan de natte kant, het kon onze stemming niet drukken. In dit geval daarentegen kunnen ABS en antislipsystemen meteen hun waarde bewijzen en kunnen we kiezen tussen twee versies, GTS en GTS Super. De laatste valt op door zijn sportievere styling. Je herkent het meteen aan de rode dempers vooraan, de zwarte zijbanden, de grille aan de zijkant verwijzend naar de roemruchte GS uit de jaren 50, de zwarte stoelen met witte biezen, het afwijkend gekleurde dashboard. … GTS is beschikbaar voor Blu Midnight, Grigio Dolomiti en Nero Vulcano. Elke GTS-modellen is uitgerust met beige stoelen.

De GTS Super zal te verkrijgen zijn in Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon en Blu Gaiola, evenals zwarte stoelen. Kiezen tussen deze twee modellen is dus vooral een kwestie van persoonlijke smaak, want onderhuids zijn de twee broers identiek. Het gebruik van het 300 blok (eigenlijk maar 278 cc) bleek een uitzonderlijk soepele werking. Trillingen zijn merkbaar door hun afwezigheid. Alleen tijdens het remmen worden lichte trillingen opgemerkt door onze meest gevoelige antennes. Het blok is bereid om op lage toeren te draaien en reageert alert als je hem aanzet. Als je je adem inhoudt bij zijn 22 pk, zul je uiteindelijk merken dat hij een topsnelheid heeft van ongeveer 78 mph, maar dat helpt niet veel. We zitten liever in het zachte zadel voor een kilometer actief strekken. We zaten redelijk goed met onze voeten plat op het middenbord. Wie zijn Vespa veelvuldig wil gebruiken, zoekt al snel een windscherm op de optielijst. Koplampen bieden immers zeer beperkte bescherming.

En veel plezier op deze Vespa. Bovendien rijdt hij altijd uiterst comfortabel dankzij zijn nieuwe vering, 12” wielen en langere wielbasis. De voorvering doet zijn werk perfect en filtert de oneffenheden goed. De stabiliteit aan boord is goed voor Vespa-normen, maar niet opgewassen tegen een echte GT maxi scooter met vergelijkbare cilinderinhoud. Aan de andere kant zullen die GT-concurrenten nooit in de buurt komen van de wendbaarheid van een Vespa. Grens? We zien wel in de toekomst Een krachtigere Vespa? Volgens Piaggio hebben we stilaan bereikte de grenzen van het concept. Een krachtigere stop tussen de wielen van de Vespa zou onvermijdelijk gepaard gaan met grotere afmetingen en dito wielen, en zou moeten zoeken naar meer stijfheid. Deze dingen zijn moeilijk te combineren met Vespa’s inmiddels legendarische attributen, wat hem ook zo uniek maakt.

Moeten we ons daar rot over voelen? Vespa zal nooit de koning van de snelweg worden, maar zal door zijn design en ongeëvenaarde wegligging een unieke plek in het stadsverkeer blijven innemen. De 300 biedt extra mogelijkheden om met een gerust hart met je Vespa buiten de bebouwde kom te rijden.De GTS dompelt je vanaf de eerste meter onder in de festivalsfeer, ook al is de weg eerder in druk Vlaanderen dan in bergachtig Toscane. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Kia Niro Testen

• 

  Mazda MX-5 (2019) Testen