Toyota ProAce Verso maakt een ommekeer

Het is niet de eerste keer dat de twee samenwerken: ook de Toyota Aygo, Peugeot 108 en Citroën C1 zijn samen ontwikkeld. Als zodanig deelt de Toyota ProAce Verso veel componenten met de Peugeot Traveller en Citroën SpaceTourer. Het is een kwestie van de VW Multivan en Mercedes Vito de ludospaces en van pie niet te laten monopoliseren. Dus die drie zijn van de ProAce, Expert en Jumpy bestelwagens. Het geheim is bekend: op basis van deze modellen werden voertuigen ontwikkeld voor (groot)gezins- of VIP-vervoer, met een verfijnder en rijker gedecoreerd interieur dat de utilitaire basis ervan zou moeten doen vergeten. Een paar uiterlijke updates ronden het pakket af. Voortbouwend op dezelfde technologische basis, zijn de Toyota ProAce Verso (en zijn zusterversies) verkrijgbaar in drie lengtes op basis van twee wielbases. De korte versie (460 cm) heeft een wielbasis van 2.925 mm en de medium versie (495 cm) heeft een 350 mm langere wielbasis van 3.275 mm. De langste versie is 530 centimeter lang, het verschil zit hem volledig in de achteroverbouw.

Afhankelijk van ‘t uitrustingsniveau varieert ‘t maximum aantal passagiers tussen 9 in de basisversie en 6 in de premiumversie. De kortste modellen kunnen dus acht of negen passagiers vervoeren, met een beperkte bagageruimte: 224 liter en een opbergdiepte van 282 mm. Minder zitrijen is beter: 1356 liter, tot dak toe zelfs 1978 liter, bij een laaddiepte van 1242 mm. Ook het middelste model is uitgerust met respectievelijk 603, 1624 of 2381 liter en de laaddiepte bedraagt ​​627 tot 1.497 mm. De grootste familie verbergt 989 liter achter de derde zitrij, zelfs 2.011 liter achter de twee zitrijen en 2.932 liter onder het dak. De laaddiepte achter de derde zitrij is 977 mm en de laaddiepte achter de tweede zitrij is 1.847 mm! Dus, beginnend met het kleinste model, biedt de ProAce Verso plaats aan acht of negen, afhankelijk van of u kiest voor de twee afzonderlijke stoelen voorin of achterin. bank. De andere twee zijn even lang. Het aantal zitplaatsen hangt ook af van het uitrustingsniveau: de Verso heeft er drie.

Eerst kwam de Shuttle, verkrijgbaar in drie lengtes, daarna de Family Verso, de MPV (in andere markten Family genoemd), ook verkrijgbaar in drie lengtes, en tot slot de VIP, alleen Medium en Long. Let op: De MPV wordt standaard geleverd met het comfort van twee losse stoelen voorin, er zijn dus maximaal acht stoelen. VIP houdt het altijd bij 6 passagiers met elk een aparte stoel. De basisversie heeft vaste banken op de tweede en derde rij, en die twee rijen in de MPV hebben verschuifbare en 60/40 neerklapbare banken voor gemakkelijke uitstapjes naar Zweedse meubelzaken. Natuurlijk zijn er vliegtuigtafels en Isofix-punten, en VIP’s hebben “pilootstoelen” op de tweede en derde rij. Mensen op de tweede rij kunnen zich omdraaien naar de derde rij, en er is een tafel in het midden die neergeklapt kan worden tussen de stoelen op de tweede rij. De Shuttle heeft negen stoelen in drie lengtes, terwijl de korte MPV er vijf heeft: een derde zitrij die het koffervolume verkleint, is als optie verkrijgbaar.

De shuttle is nog steeds een werkinstrument, een eenvoudige minibus die met een beperkt budget zoveel mogelijk mensen in zo weinig mogelijk ruimte wil vervoeren. Vaste banken, rubberen matten en basisuitrusting zetten de toon. VIP richt zich op professionele gebruikers, pendelbussen voor hotels of evenementen, waarbij passagiers individuele stoelen, ruimte en donkere ramen krijgen. comfortabel. Maar de tijden zijn veranderd en bouwers hebben een andere aanpak gekozen. Nu moeten die gezinnen in een imposante, dure maar minder praktische SUV zitten. De enige optie is ludospace die utilitaire wortels heeft. De Volkswagen Multivan is daar waarschijnlijk het bekendste voorbeeld van, een traditie die teruggaat tot de iconische Samba. Begeerd door verzamelaars vanwege hun hoge prijzen (soms meer dan 100.000 euro!). Professionele gebruikers stellen steeds hogere eisen aan hun uitrustingsstukken, en deze voertuigen bieden prestaties en uitrusting die bijna vergelijkbaar zijn met gewone auto’s, en fabrikanten creëren luxueus uitgeruste “crowd”-versies.

“Bestelwagen, qua prestaties en uitrusting zeker geen flauwekul. Toyota keert terug naar dat segment met de ProAce Verso MPV. Aan de buitenkant zetten gespoten bumpers, mistlampen, aluminium velgen, chromen accenten, getinte ruiten en metallic lak de toon. De grote zijdeuren elektrisch te openen met een footswing.De grote achterklep met individueel te openen achterruit is eenvoudig te bedienen en het glazen panoramadak (standaard of optioneel) maakt het plaatje compleet.Ook de rijhulpsystemen worden niet vergeten: Emergency Brake Assist, Collision Warning, Blind Spot Warning, Lane Keeping Assist, Vermoeidheidsdetector, Traffic Sign Recognition, Adaptive Cruise Control, Automatische koplampen… Niets ontbreekt of bijna niets Met als resultaat scoort de Verso in de Euro NCAP-test Vijf sterren

Op het dashboard vinden we een in hoogte en diepte verstelbare versnellingspook bij het stuur, een 7” multifunctioneel touchscreen met gps, een achteruitrijcamera, een 360 graden camera en een head-up display. Stoelen zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd, en heeft een massagefunctie. Hoewel je het niet kunt zien, onderscheidt de Verso zich van zijn utilitaire wortels door geluidsdemping, schuim aan zijkanten en dak, dikker glas, een akoestische voorruit en stille wielkasten. In termen van onderhoudskosten , een garantie van vijf jaar of 150.000 km, een onderhoudsbeurt om de twee jaar of 40.000 km en een toonaangevende CO2-uitstoot.We reden in een Verso I met een 150 pk sterke 2.0 D-4D-motor en een handgeschakelde zesversnellingsbak

• 

  Renault Captur vs Dacia Duster

• 

  De Citroën C5 Aircross ziet er volwassen uit