Toyota Prius: Van begin tot eind

De Prius werd in 2004 een wereldwijd succes, maar begon zijn carrière in 1997 in Japan met een klassieke vierdeurs carrosserie. De Prius II zette het kenmerkende silhouet in gang dat zijn “milieuvriendelijke” karakter benadrukte, en Honda gebruikte het later ook op de Insight. De derde generatie arriveerde in 2009 en zal nu begin 2016 worden vervangen door de Prius IV. De Prius is het affichekind voor hybrides, met meer dan 3,5 miljoen verkochte exemplaren wereldwijd. 60% van de 8.500.000 hybrides die wereldwijd worden verkocht, dragen het Toyota-embleem.

De beheersing van de technologie van de Japanse fabrikant – en vergeet de Lexus niet – is goed voor een kwart van de verkoop van het merk in Europa. Het assortiment strekt zich uit van de Yaris tot de RAV4 en omvat de Auris, Auris Touring Sports, de Prius waarmee het allemaal begon en de ruimere Prius+ daar tussenin. Om je een idee te geven: het aandeel hybride motoren in België vertegenwoordigt zo’n 34.000 auto’s, waarvan 24.000 Toyota’s. Daarvan waren er 7.300 Priuses, en met dat voordeel had Toyota zeker geen reden om de winnende vloot te wijzigen.

Dus de vierde generatie Prius ziet eruit als een Prius. Helaas? We lopen het risico op lange tenen te trappen (uiteraard de verantwoordelijken voor het ontwerp), maar waarom pronken met ecologische overtuigingen in een jurk als deze? Je krijgt ook een mooie Cx-waarde van 0,24 op een andere en meer klassieke manier in vergelijking met dit “gevormd door de wind” ontwerp (niet mijn woorden). Je hebt het idee dat ik in het kamp zit dat esthetiek niet echt een kans is. Ook vermindert het ontwerp het stroomlijngeluid niet, wat nog steeds duidelijk aanwezig is.

Laten we het een beetje positief houden: de verhoudingen bewegen iets in een meer dynamische richting en het modulaire GA-C-platform verlaagt het zwaartepunt met 25 mm, gebaseerd op de nieuwe wereldwijde TNGA-architectuur (Toyota New Global Architecture). De Prius is beperkt tot 1.470 mm hoog, 20 mm minder dan voorheen. De lengte is toegenomen met 60 mm (nu 4.540 mm) en de wielbasis blijft ongewijzigd op 2.700 mm. Dat komt de bagageruimte ten goede, waarvan de inhoud met 60 liter is vergroot tot 502 liter. Qua breedte wint de Prius met 15 mm: 1.760 mm. We kijken naar het interieur en de kwaliteit maakt een betere indruk, ook al zouden sommige details van de afwerking nog verbeterd kunnen worden. Dankzij het nieuwe platform kan de voorruit iets worden neergelaten voor een beter zicht en een groter gevoel van binnenruimte.

Toyota gebruikt overal pianolak, een ramp van statische elektriciteit en vingerafdrukken. Daaronder en op het stuur zie je wit plastic dat misschien past bij de witte carrosserie (nog een wit, maar we hadden er geen moeite mee), maar het lijkt in niets op de andere kleuren. Misschien om een ​​paar Californische kopstukken een plezier te doen? Het nieuwe platform geeft de Prius IV een nieuwe achteras met dubbele driehoek en maakt hem 60 procent stijver, grotendeels dankzij het gebruik van zeer elastisch staal. Deze keuze komt ook het rijgedrag van de auto ten goede, die dynamischer is dan voorheen. Hybride motoren evolueren met kleine efficiëntieverbeteringen en comfortabeler rijgedrag. Het algehele vermogen is iets gedaald, maar dit wordt meer dan goedgemaakt door minder gewicht en een beter transmissiebeheer. Verbrandingsmotoren werken aan koeling en wrijvingsverliezen. Kleinere motoren worden krachtiger. Op papier zijn het verbruik en de uitstoot met 20% verminderd: 70g/km voor de 15-inch wielen en 3l/100km standaard.

Zoals bij elke nieuwe generatie ligt de focus op het verbeteren van de veiligheid. De Prius heeft maar liefst 22 sensoren, waaronder adaptieve cruisecontrol, voetgangerdetectie, botsingsvermijdingssysteem, waarschuwing voor wegmarkering (een onverdraaglijke functie die we tijdens onze proefrit graag uitschakelden), automatisch grootlichtbeheer, automatisch lezen van verkeersborden up, dodehoekdetectie, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, slimme parkeerhulp en een head-updisplay. Voor de geeks biedt Toyota een draadloze telefoonoplader, dus het is inductief. Dus, hoe rijdt deze Prius IV? We waarderen de nieuwe, iets lagere rijpositie en de lichtheid en het ruimtegevoel dat het nieuwe platform biedt. Volwassenen zullen het ongetwijfeld waarderen dat het “verlaagde profiel” van het dak de passagiersruimte achterin niet belemmert. We bewonderen ook nog steeds het geslaagde huwelijk tussen olie en elektriciteit.

De twee energiebronnen werken goed samen, met slechts één minpunt. Tijdens snelle acceleratie – wat niet in de geest van deze auto is, maar soms nodig is – blijft de CVT afleidend en lawaaierig. Hier raken we een van de tegenstellingen van deze Prius aan: een auto die heel goed rijdt op ‘bompa-snelheid’ en op die manier ecologisch verantwoord is, maar met een platform dat zo evenwichtig en interessant is dat je nog steeds het tempo wilt opvoeren. Een goede gewichtsverdeling, neutraal gedrag en het ontbreken van rolbewegingen stimuleren chauffeurs om dit te doen. Resultaat: In tegenstelling tot sommige van onze (meer toegewijde) collega’s steeg ons verbruik tot zo’n 5 à 6 l/100km, afhankelijk van de boordcomputer. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Echter deze Citroën Ami in zijn limited edition Buggy-ve

• 

  Maybach 62: We gaan stappen

• 

  Duitse auto's: perfectie