Toyota Mirai: Overtuigend?

De auto van de toekomst zal een elektrische auto zijn, maar die hoeft niet per se te zijn uitgerust met een batterij met hoge capaciteit. Zou waterstof de oplossing kunnen zijn? Het antwoord is de tweede generatie Toyota Mirai! En ook hij onderging een wereldschokkende transformatie. Waterstof Japanners zijn bijna onherkenbaar! De Mirai van de tweede generatie is geen reusachtige Prius meer, maar een sedan met een aflopende daklijn. Het design is traditioneler dan zijn voorganger, maar ziet er anders uit dan je normaal op de weg ziet. Je vermoedt meteen dat hij iets ‘bijzonders’ verbergt. Hij is nog steeds erg lang, 4975 meter lang! Het meest indrukwekkende is de lengte van de kap, die van binnenuit oneindig lijkt. Helaas merk je eenmaal in de auto dat de ruime buitenafmetingen en de wielbasis van 2,92 meter zich niet vertalen in ruimte.

Binnenruimte…geen aan breedte gebrek. Mirai biedt in dit gebied 1.885 vierkante meter. Passagiers kunnen de twee middenarmsteunen gemakkelijk delen, maar dat is het dan ook. Dit komt door de plaatsing van verschillende componenten. Brandstofcellen, die waterstofgas omzetten in elektriciteit, nemen alle ruimte onder de enorme motorkap in beslag. Die laadt de batterij op, die verticaal tussen het passagierscompartiment en de bagageruimte is geplaatst, en de waterstoftanks bevinden zich tussen de voorstoelen en onder de achterbank. Bewoners vinden ondertussen hun plekje… een beetje benauwd natuurlijk! motor? Omdat hij in de kofferbak zit, heeft hij maar zo’n 300 liter bagageruimte en kunnen de stoelen niet neergeklapt worden. Niet geschikt voor een auto van 5 meter lang…

Gelukkig maken Japanse auto’s dit goed met hun uitstekende geometrie. Aangezien het een Toyota is, zijn de knoppen immers niet van aluminium of diamant, maar vormen ze een harmonieus geheel. Het plastic is van goede kwaliteit, goed gemaakt en alles is functioneel. Ik hou vooral van de echte klimaatbedieningsknoppen en het 12,3-inch middenscherm dat meer informatie in één keer laat zien. Helaas kunnen alleen bepaalde functies worden uitgerekt tot volledig scherm. Meestal zit ik in Mirai in de woonkamer. Het is een kleine salon, maar het is een salon! Dit gevoel neemt toe tijdens het hardlopen. Mirai is de meest comfortabele op de weg! De vering absorbeert alles, van slechte wegen tot de grootste verkeersdrempels. Wegen op wielen zijn altijd verrassend glad.

Je voelt vaak een lichte verschuiving van het lichaam als de schokdempers pompen om het voertuig op de juiste hoogte te houden, maar dit is zeker niet oncomfortabel! Dit is een groot pluspunt aangezien hij slechts 1,9 ton weegt, wat redelijk is voor een auto van dit formaat. Het mag dan wel elektrisch zijn, maar er zijn geen grote, zware batterijen. Bedankt waterstoftechnologie. Maar het is elektrisch! Hierdoor kwam er bijna geen geluid uit. Kleine lounge, weet je nog? Een lounge met pluche stoelen alsof u zich in een vredig landschap bevindt, niet in het centrum van Brussel! Een gewicht van 1,9 ton draagt ​​niet alleen bij aan het comfort, maar ook aan de rijervaring. Ondanks de zachtere vering blijft de Mirai stabiel in bochten. Petje af voor de ingenieur. Hij is ook licht en precies, maar helaas is de besturing niet soepel, maar de Japanse auto heeft een geweldige balans! Aan de andere kant is er geen “plezier”.

Ja, de Mirai is elektrisch, maar hij heeft niet de spanningspieken die normaal in dit soort auto’s voorkomen. Dit is geen probleem en past perfect bij het hoogste comfort. Maar het biedt geen atletische prestaties. De motor drijft alleen de achterwielen aan en ontwikkelt 174 pk, waardoor hij in 9,2 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. Redelijk, maar meer ook niet. Als zodanig gaat het bij Mirai in de eerste plaats om comfort. Al het gemak is een bonus, maar hoe ver kan de auto rijden voordat hij moet tanken?De Mirai kan in totaal 5,6 kg waterstof bevatten en Toyota claimt een actieradius van maximaal 650 km. Tijdens mijn proefrit was ik gemiddeld 1,07 kg/100 km, wat voldoende was om 442 km af te leggen voordat de brandstof opraakte. Maar er zijn veel manieren om het beter te doen. Brandstofverbruik en actieradius zijn bij dit type auto niet zo belangrijk. Je hoeft geen half uur te wachten om waterstof te tanken, een paar minuten is voldoende.Weet jij hoe je een waterstofauto moet tanken? Het is bijna hetzelfde als het tanken van een benzine- of dieselauto.

Zodra je het pistool erin steekt, is het eigenlijk het brandstofpistool dat je in je benzineauto gebruikt, druk gewoon op een knop om te beginnen met tanken. De tank is binnen enkele minuten vol, je hoeft alleen maar de stekker in het stopcontact te steken. De kostprijs is ook zeer redelijk. Voor degenen die het niet weten: waterstof wordt gemeten in kilogrammen. De pomp kost 10 euro voor 1 kg, maar de tank kan maar 5 kg slikken. Het is nooit helemaal leeg. De kosten voor het vullen van de tank liggen dus rond de 45 euro. Eerlijk gezegd is het grootste probleem het vinden van pompen die werken… Er zijn er maar 7 in België en ik zou niet verwachten dat ze comfortabel helemaal naar Zuid-Frankrijk of Spanje rijden. Het is ook moeilijk voor te stellen om met zo’n kleine koffer op familiereis te gaan… Niet alleen dat, maar gecompliceerde stationsoperaties kunnen ook leiden tot storingen. Kortom, het is alsof we teruggaan naar het begin van de elektrische auto… maar laten we teruggaan naar de les: hoeveel kost zo’n auto In België begint de Mirai bij € 64.470

• 

  BMW M2: Groot succes

• 

  BMW 1-Reeks: Strak!