Toyota GR Supra 2.0 Testen

In 1982 besloot Toyota, vier jaar na de lancering van de Supra in Japan, zijn halo-modellen ook naar Europa te exporteren. Niet alle varianten werden geëxporteerd, maar alleen de sterkste motorisering, met een gestage toename van de cilinderinhoud van 2,6 liter tot de huidige 3,0 liter. Wat vandaag de dag minder bekend is, is dat Toyota de tweeliter ook in andere markten aanbiedt. Het enige verschil is dat de nieuwe 2.0-versie altijd vier cilinders heeft gehad, in tegenstelling tot de vorige versie met zes cilinders.

Officieel heet het nieuwe motormodel de Toyota GR Supra 2.0, waarbij GR nog steeds voor Gazoo Racing staat, de motorsporttak die betrokken is bij de ontwikkeling van de sportiefste straatauto's, en 2.0 verwijst logischerwijs naar het motorvermogen. Hoewel het exacte type niet bekend is gemaakt, is het een viercilindermotor die door BMW is gebouwd, met een aanzienlijke cilinderinhoud en een twin-scroll turbo, goed voor 258 pk en 400 Nm koppel. Met behulp van launch control kan de GR Supra 2.0 in 5,2 seconden accelereren van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u.

De nieuwe instapversie van de Supra heeft geen gebrek aan vermogen, en de lichtere motor zorgt ook voor een lichter totaalgewicht. Toyota beweert een gewichtsvermindering van 100 kg ten opzichte van de 3.0-liter versie, waardoor het leeggewicht op 1480 kg komt. Door de compactere viercilinder kan deze ook dichter bij het midden van de auto worden geplaatst, wat zorgt voor een perfecte 50:50 gewichtsverdeling.

Voor echte liefhebbers biedt Toyota in andere markten ook een sportpakket aan voor de GR Supra 2.0. Dit pakket omvat adaptieve dempers, een sperdifferentieel op de achteras en de grotere Brembo-remmen van de 3.0-liter versie. Op papier klinkt dit goed, maar hoe vertaalt zich dit naar de praktijk?

Het juiste woord om de rijeigenschappen van de GR Supra 2.0 te beschrijven is evenwicht. Terwijl de 3.0-liter versie een zeer scherpe voortrein heeft en de achterkant redelijk beweeglijk is, vertrouwt de viercilinder meer op al zijn wielen. Hierdoor is de acceleratie mogelijk iets minder gretig, maar de vermogensafgifte is nog steeds soepel. De 18-inch banden hebben zelden problemen met tractie en zorgen voor scherpe bochtenprestaties.

De GR Supra 2.0 is uitgerust met een achttraps automatische transmissie die de turbomotor in de ideale zone houdt. De turbo begint vroeg te blazen, waardoor de mid-range acceleratie bijna net zo snel is als die van de € 15.500 duurdere 3.0-liter versie. Voor degenen die willen, is er ook de mogelijkheid om handmatig te schakelen via de acht versnellingen. De geluidsbeleving van de viercilindermotor is echter een bekritiseerd aspect, vooral wanneer de sportmodus is ingeschakeld. Het geluid komt voornamelijk uit de luidsprekers en mist de karakteristieke klank van een zescilinder. De passieve dempers en isolatiepogingen houden de cabine trillingsvrij, maar op ruwere wegen kunnen er nog steeds trillingen merkbaar zijn.

Hoewel de kleinere remmen die bij de tweeliter versie horen snel genoeg zijn om te gebruiken, kunnen ze tijdens intensief gebruik warm worden. Het brandstofverbruik van de Supra 2.0 kan ook hoog zijn, met een gemiddelde van meer dan 10 liter per 100 km.

De Supra 2.0 biedt veel potentieel en kan dienen als een dagelijkse auto, vooral met de basismotor en de bijbehorende automatische transmissie. Met het toevoegen van het Premiumpakket, inclusief lederen bekleding en sportstoelen, en een Head-Up Display, begint de prijs van de Supra 2.0 vanaf 49.990 euro met twee stoelen. Hoewel de Supra 2.0 niet zo serieus is als zijn krachtigere 3.0-liter tegenhanger, biedt hij nog steeds voldoende vermogen om plezier op de openbare weg te garanderen. Het is eerder een sportieve vechter dan een Grand Tourer.

Naast de Toyota Supra 2.0 is er ook nieuws over de Citroën Ami, een beperkte oplage van buggy's die zonder rijbewijs kunnen worden gebruikt en onmiddellijk een glimlach op je gezicht toveren. Dit combineert twee concepten in één auto waar men niet meteen aan zou denken. Daarnaast heeft Audi ook een reeks gelimiteerde series, zoals de R8 GT met V10-motor, de Audi RS3 Performance met vijfcilindermotor en de TT RS Iconic Edition. Deze modellen hebben elk hun eigen unieke eigenschappen en zijn zeer verschillend van elkaar.

Al met al biedt de automobielwereld een continue stroom van grappige auto's, reviews en nieuwtjes om enthousiast van te worden.

• 

  Yamaha MT-07 Testen

• 

  Volvo V90 T4 Testen