Toyota bZ4X: Gerust

De bZ4X wordt Toyota’s eerste in massa geproduceerde elektrische auto in Europa. Met een garantie van maar liefst 10 jaar moet hij de sceptici overtuigen. Heeft hij nog andere troeven?In 2021 trok Toyota op de Shanghai Auto Show het doek voor de bZ4X concept. bZ staat voor “Beyond Zero” en zal in de nabije toekomst in de hele familie van elektrische voertuigen verschijnen. In feite heeft de concept-car nogal gedurfde en agressieve lijnen, volledig ongewijzigd, die de Toyota bZ4X die we hier hebben getest (evenals de Subaru Solterra) hebben beïnvloed. De Japanners kiezen al enige tijd voor meer uitgesproken designs (zie ook de nieuwste Aygo X en Yaris) en trekken de lijn door met hun eerste EV. We nemen onze hoed af voor deze gewaagde daad. bZ4X is ontwikkeld op het “nieuwe” platform eTNG.

Als je echter tussen de regels door leest, wordt het duidelijk dat dit niets meer is dan een doorontwikkeling van het TNGA-platform dat door alle middelgrote modellen van het merk wordt gebruikt. Met andere woorden, deze SUV is een neef van Toyota’s hybride RAV4. Vergeleken met laatstgenoemde is de bZ4× 90 mm langer (4.690 mm), 5 mm breder (1.860 mm) en 40 mm lager (1.650 mm), terwijl de wielbasis met 2.850 mm minstens 16 cm langer is. Dus dat geeft het beste idee voor het interieur.Voor en achter de plug-in SUV merk je wel veel ruimte voor je voeten en ellebogen. Helaas vertaalt het 4 cm lage dak zich ook in niet al te overdreven hoofdruimte, vooral achterin: onze copiloot van 1,94 m wreef met de bovenkant van zijn hoofd tegen het plafond. Geen basketballersauto, dus deze bZ4X. Hij is ook niet geweldig voor dragers, want met 452 liter en geen tweede bagageruimte in de neus is hij dichter bij een Yaris Cross (397 liter) dan bij een RAV4 (580 liter). Oeps, we zeuren nu meteen over de ergonomie.

Het stuur zit bezaaid met knoppen waarvan de functie niet altijd even duidelijk is. Ook de plaatsing van het digitale instrumentenpaneel is jammer, want als je het stuur in een comfortabele positie zet, zie je de helft van de informatie niet meer omdat de bovenrand van de stuurwielrand in de weg zit. In een later stadium (2023 of 2024) hoopt Toyota steer-by-wire te bieden in combinatie met Tesla’s Yoke-stuur, waardoor de teller beter zichtbaar zou zijn. Ook over het comfort van deze SUV zijn we erg te spreken: het onderstel is zijdezacht en filtert oneffenheden goed. Ook is de geluidsdemping zo goed dat je zelfs met de grootst mogelijke velgen nauwelijks rolgeluid hoort. Bij dagelijks gebruik is het comfort uitstekend, maar op bochtige wegen merk je de zachte vering vooral door de zachte dempers.

Op echt slechte wegen vertaalt dit zich soms in wielbonzen en pompende bewegingen, en de bZ4X inspireert niet tot een dynamische rijstijl en een luie stuurreactie. Maar als je hem compact kunt inpakken, kun je met deze EV reizen en omdat hij een batterij van 71,4 kWh heeft, kan hij minstens 411 km en tot 500 km op de WLTP-cyclus rijden. Snelladen kan tot 150 kW aan vermogen aan, dus opladen van bijna leeg naar 80 procent in het gebruikelijke halfuurtje. Al willen we meteen merken dat we tijdens onze proefrit niet eens in de buurt van de beloofde actieradius zijn gekomen. Het gebeurt echter rond Kopenhagen, waar je slechts tussen de 50 en 80 km/u mag rijden – de goede plek voor een laag verbruik. Toch gaf de boordcomputer van onze testauto 17 kWh/100 km aan, wat in dit geval zo’n 20 tot 30 procent meer is dan we in dit segment gewend zijn. Wel moeten we zeggen dat we alleen de vierwielaangedreven variant mochten rijden, die een elektromotor heeft. 109 pk per as voor een totaal van 218 pk.

Er is ook een minder dorstige versie met slechts één elektromotor op de voorwielen, en zijn 204 pk is slechts 14 minder dan de 4×4-versie. Die is in theorie ruim 10 procent zuiniger en sprint bijna soepel naar de 100 km/u (7,5 in plaats van 6,9 tellen). Tip: Het eerste exemplaar zal gebruik moeten maken van een interne AC-lader van 6,6 kW, maar vanaf het laatste kwartaal van 2022 wordt deze vervangen door een driefasige lader die tot 11 kW aankan. In Europa is driefasige stroom de standaard bij openbare oplaadpunten, dus het is verstandig om tot het einde van het jaar te wachten met bestellen. Afgezien van het comfort, is het belangrijkste voordeel van de bZ4X dat hij gebruikers gemoedsrust biedt met een garantie van 10 jaar. Of in ieder geval zolang je maar braaf naar je Toyota-dealer gaat voor onderhoud, want telkens als je dat doet wordt de garantie met een jaar verlengd, tot maximaal 10 jaar (of 200.000 km).

Dit kan het merk onder andere beloven door voor het eerst de accu van een van zijn modellen vloeistof te koelen (alle hybrides van het merk en de Lexus UX 300e EV maken gebruik van luchtgekoelde accu’s), waardoor een langere gebruiksduur en hoge betrouwbaarheid. De Toyota bZ4X is een stille en comfortabele kilometervreter met voldoende actieradius en snellaadmogelijkheid om langere ritten mee te maken. De koffer is niet al te royaal en de bagageruimte is matig. De straf van Toyota is dat de elektrische SUV niet eens zoveel duurder is dan een vergelijkbaar uitgeruste en even capabele hybride RAV4 (begint bij € 49.920, vergeleken met € 47.730 voor de RAV4 Style Plus). Bent u op zoek naar Toyota? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en gebruikt! Ontdek nu hier ons nieuwste Toyota assortiment: Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! 

• 

  Volvo XC40 T3: 3 cilinders

• 

  Suzuki Vitara 2022 Strong Hybrid: Simpel