Toyota Aygo X: Niet conventioneel

De ene na de andere autofabrikant verlaat het A-segment wegens gebrek aan winstgevendheid. Maar Toyota niet. Het Japanse merk heeft Aygo zelfs geüpdatet! een goede keuze? Eerst moeten we zijn naam zeggen. Want deze Japanse naam is een stuk ingewikkelder dan ‘t lijkt. Toyota voegde in plaats van letters een kruis toe aan de naam Aygo. Het is dan ook niet onlogisch dat de stadsauto de “Aygo Cross” heet in plaats van de “Aygo X”. Voor de derde generatie is het immers een cross-over toer, net als de Yaris Cross en Corolla Cross. Weet jij waar Toyota heen wil? Waarom kiest u niet gewoon voor “Aygo Cross”? Goede vraag… en dat is niet de enige minder conventionele keuze die de automaker heeft gemaakt. Het minste wat we kunnen zeggen is dat deze Aygo X stijl heeft!

Dit was Toyota’s topprioriteit bij het ontwerpen ervan. Hoewel de eenvoudigste versies wit, grijs of zwart zijn, waren de versies die we konden testen erg kleurrijk! Dit wordt ook subtiel benadrukt door het tweekleurige exterieur en de zwarte kunststof elementen. Of het nu chili-rood, jeneverbesblauw of gember is, het is bescheiden en vrij ongebruikelijk en interessant voor een stadsauto. Deze sprankelende stijl komt terug in het interieur dankzij de vele kleurrijke accenten. Toyota koos ervoor om zichtbare carrosseriepanelen te combineren met stevige kunststoffen voor een overtuigend effect! Maar het meest in het oog springend is het enorme centrale bedieningsscherm in het midden van het instrumentenpaneel, dat maximaal 9 inch kan reiken. Ja, we hebben eerder grotere gezien, maar ze zijn indrukwekkend in zo’n kleine auto.

Met een lengte van 3,7 m, een breedte van 1,74 m en een hoogte van 1,525 m is de Aygo X even groot als een Yaris van de eerste generatie of een VW Golf van de eerste generatie! Ondanks zijn compacte formaat biedt hij nog steeds 5 deuren, wat een groot voordeel is. Aan de andere kant moet je niet verwachten dat je meer dan 2 of 3 tassen meeneemt uit een kofferbak met een inhoud van slechts 231 liter. De stoelen op de tweede zitrij zijn alleen voor korte ritjes of voor het opbergen van bagage die niet in de kofferbak past. Lange mensen komen dichtbij en persoonlijk met de krantenkoppen. Ook achterpassagiers kunnen ze beenruimte ontnemen als ze de stoelen helemaal naar achteren schuiven…achter het stuur van deze Aygo hebben we geen klachten. De zithouding is goed en de vering filtert goed. Het chassis is zacht, maar de hoeken blijven vlak. Je kunt goed door een reeks niet zo snelle bochten rijden. Toyota heeft hier geweldig werk geleverd.

We zouden de geluidsisolatie niet imperiaal durven noemen, maar het is gemiddeld voor zijn klasse. De Aygo X is de meest comfortabele in de stad. Hij beweegt perfect mee met het verkeer en neemt probleemloos verkeersdrempels over. Maar als je eenmaal de stad uit bent en naar het platteland gaat, zijn Japanse auto’s niet zo oogverblindend.Onder de motorkap ligt altijd een 72 pk sterke 93 Nm 1-liter driecilinder benzinemotor, zonder de minste hybride kracht! Toyota heeft geen hybride? Dat zijn we niet gewend. De Aygo X is gebouwd op het Yaris-platform en kan dus worden uitgerust met batterijen en elektromotoren om de verbrandingsmotor bij te staan. Maar volgens de fabrikant laat deze technologie in dit specifieke geval geen optimalisatie van het verbruik en de CO2-uitstoot toe. Dus het kiest de eenvoudigste oplossing en het lijkt te werken.

Toyota claimt een middenmatig brandstofverbruik van om en bij 5 l/100 km, en dat hebben we gehaald. Niet slecht, hoewel hij maar een ton weegt en het beperkte vermogen de prestaties niet ten goede komt. Daardoor zijn de gepubliceerde cijfers van Toyota niet glamoureus: 0 tot 100 km/u duurt minder dan 15 seconden en de topsnelheid ligt net boven de 150 km/u. Terwijl de Aygo probleemloos 120 km/u kan halen, is het relais zeer beperkt… wanneer de weg begint te stijgen, moet je op zoek naar de rode zone om je snelheid te behouden. Ego benadrukte zijn stem. Want zodra je boven de 3.500 RPM komt, krijg je klonten. Om nog maar te zwijgen van de CVT…Toyota biedt slechts één motor aan, maar geeft u twee transmissie-opties! De handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen is comfortabel in gebruik.

De versnellingshendels zijn goed gerouteerd en de hendels bieden precies de juiste hoeveelheid weerstand zonder te veel te bewegen. Aan de andere kant accentueert de CVT-versnellingsbak het karakter van de auto nog eens extra. Het maakt de Aygo comfortabeler in de stad: schakelen gaat soepel en je hoeft niet bij elk stoplicht in neutraal te schakelen. geweldig! Aan de andere kant, als je je rechtervoet vaker gebruikt, laat de transmissie de motor schreeuwen alsof hij doodgaat. Zeggen dat hij luidruchtig wordt, is een understatement… maar deze CVT heeft een bruikbaar voordeel, aangezien niet alle kanshebbers in de A-Klasse deze optie bieden. Deze ‘Aygo Cross’ is niet perfect, maar voor de prijs die hij adverteert, kunnen we zijn fouten vergeven! Toyota maakte bekend dat de vanafprijs slechts 15.840 euro bedraagt!

Voor de prijs beknibbelt het merk niet op veiligheid: adaptive cruise control, lane assist, emergency brake assist…alles is standaard! Het probleem is dat met zo’n uitgebreid beveiligingsarsenaal elders compromissen moeten worden gesloten. Zo heeft de basisversie geen autoradio’s. Niks, nada… Om een ​​CVT-transmissie te bestellen moet je minimaal 18.230 euro betalen. De gekleurde versies die we konden testen beginnen bij meer dan € 20.000. De rekeningen begonnen op te lopen. Voor die prijs kun je je iets groters of krachtigers veroorloven… De Aygo X is een kleine auto met veel vermogen. Allereerst wil ik hem bedanken voor zijn operatie

• 

  Volkswagen T-Cross Testen

• 

  Mazda MX-30: Het gaat om de formaat