Is de Tesla Model S P85 Performance revolutionair?

Tesla zorgde voor veel ophef. Mensen in chiquere buurten hebben het erover: ze willen elk een Tesla. ‘t is elektrisch, het is geweldig voor afbeeldingen en het is exotisch. Maar hoe rijdt hij in ‘t echt? In het segment van de toplimousines vind je alles: veel diesels, en natuurlijk benzine, hybrides, plug-in hybrides… maar geen elektrische. Tot het moment dat Tesla in de VS deze Model S naar Europa brengt. Op het eerste gezicht is een limousine van dit formaat (5 meter lang en 2 meter breed) niet echt ontworpen voor de stad, die een geweldige plek is voor elektrische voertuigen. Maar er is iets bijzonders aan dit model. het is heel mooi. Model S is laag en breed, met een agressieve touch en uitgebalanceerde proporties. Zijn vier deuren zijn voorzien van een handig kofferdeksel om je laatste aankoop van de rommelmarkt om de hoek mee te nemen (745 liter met de achterbank neergeklapt!). Voorop zit een kleinere koffer voor het opbergen van kleine spullen.

Maar waar is de technologie? Op een dubbele verdieping. Daar vind je de batterij. Tesla biedt drie modellen aan, elk met zijn eigen autonomie en kracht. We zijn begonnen met de 60 kWh versie met 306 pk en 375 km tussen oplaadbeurten. Als die waarden je iets te smal lijken, is er ook nog 85 kWh, 367 pk en 500 km. Tot slot, voor wie nooit tevreden kan zijn, is er 85 kWh vermogen met 422 pk en ook een actieradius van 500 km. Dit is een enorm fortuin. Eigenaren van deze Tesla kunnen verder rijden dan in de stad. Prestatiemodellen hebben wel 422 pk. Meer dan vermogen, 600 Nm koppel (beschikbaar vanaf het begin) maken deze auto razendsnel. Voordat we in het onderwerp duiken, gaan we eerst even binnen kijken. Wat een schok… bijna geen knoppen, zeer strak design en een enorm groot centraal scherm, zoals de nieuwste tablets, maar dan in XXL-formaat.

Deze IKEA vibe (geen onnodige tierelantijntjes) geeft een gevoel van ruimte. Dat geldt natuurlijk voor de voorpassagier en ook de bestuurder weet een goede zitpositie te vinden. Achterin is alles iets minder voor lange jongens die op hun hoofd moeten letten. Ok, we kunnen gaan. Ik ben een beetje in de war omdat ik de startknop niet kan vinden…zet gewoon de hendel in D en daar gaan we. Er was geen geluid en we reden rustig met de luchtvering die praktisch op de weg zweefde. Vastgelopen in het verkeer vermaakten we ons met het gigantische centrale scherm waarop de bedieningselementen waren gegroepeerd: navigatie (via Google Maps), klimaatregeling en andere functies (internet met onbeperkte 3G-verbinding die Tesla in ‘t buitenland heeft betaald, bediening van het schuifdak, koplampen, … Wel merkten we dat de uitrusting wat achterliep op recente realisaties: bijvoorbeeld geen actieve snelheidsregelaar of wegmarkeringswaarschuwing. Tesla beloofde Autopilot voor de snelweg, en het komt binnenkort.

Er is ook geen teken van detectie van voetgangers of botsingen vooraan. Het verkeer versnelde en we besloten het beest wakker te maken. Let goed op, want het minste pleidooi van de rechtervoet wordt snel beantwoord. 600 Nms vliegt langs je nek en duwt je met enorme kracht vooruit. Dat gebeurde in stilte. Tegelijkertijd wordt de auto in de achteruitkijkspiegel steeds kleiner en is de snelweg geen ideale omgeving voor Tesla. De afwezigheid van motorgeluid maakt het weggeluid gemakkelijker te horen, en de autonomie lijdt onder hoge snelheid. Dan terug naar de kleinere wegen. Wat een genot om te bewegen zonder het lawaai. De gangreserve is laag, het zwaartepunt laag, de Tesla slikt de nationale weg op, draait op volle snelheid, het vermogen neemt af en het plezier is eindeloos. Enkele details moeten nog worden uitgewerkt: de demping lijkt iets te flexibel voor carrosseriebewegingen en de besturing geeft onvoldoende feedback. We betreuren ook het ontbreken van een Sport-modus, die de vering strakker en de tractiecontrole vergevingsgezinder zou maken.

Met een traditioneel 220-volt stopcontact duurt het ongeveer 32 uur om helemaal opnieuw op te laden. Tesla adviseert haar klanten om oplaadunits in hun huis te installeren om de oplaadtijd te verkorten zonder dat uw elektrische unit explodeert. De oplaadtijd is ongeveer 8 uur. Het goede nieuws is dat Tesla een Supercharger netwerk aan het aanleggen is (binnenkort langs Europese snelwegen) waar je je accu in een half uur voor 50% kunt opladen. In Europa zijn de afstanden tussen deze oplaadpunten maximaal 300 kilometer. De autonomie van elektrische voertuigen is zeer comfortabel: in de praktijk moet de Tesla P85 rekenen op 350 tot 400 kilometer. Prijzen beginnen bij € 66.200 voor de S 60 kWh en € 88.700 voor de 85 kWh Performance.

De Model S is online te koop met een doorlooptijd van vier tot vijf maanden. De batterij wordt geleverd met acht jaar onbeperkte kilometergarantie (200.000 km voor de S 60kWh). Zoals bij elke elektrische auto is het onderhoud beperkt: remmen, banden, ophanging en meer. Voor zelfstandigen geldt een belastingaftrek van 120%. De presentatie is uniek op dit gebied. Tesla, dat een paar jaar geleden totaal onbekend was, kwam op de markt met een origineel, succesvol en aanlokkelijk product. Geconfronteerd met presentaties van concurrenten, inclusief hun vooroordelen. Elektrische voertuigen hoeven niet beperkt te blijven tot steden. Nu er meer fiscale prikkels zijn, rijdt straks iedere bedrijfsleider in een Tesla Model S. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! en

• 

  Opel Adam: stijl

• 

  De kleinste van de verschrikkelijke drievuldigheid