Suzuki SV650 komt terug

Hoewel de SV650 zo succesvol mogelijk was, was de minder bekende Gladius dat niet, en zijn schaduwrijke ontwerp kon velen niet aanspreken. Suzuki gaf uiteindelijk toe en verving de Gladius door de SV650, opnieuw met de geliefde modelnaam. De SV650 keert terug met een gloednieuw Euro4-label dat zijn verleden niet verloochent: het silhouet dat we allang lijken te kennen. Dat zou een probleem kunnen zijn: in tegenstelling tot directe concurrenten zoals de Yamaha MT-07, moet de SV650 ons overtuigen dat hij gloednieuw is. Met zijn enorme ronde koplampen, enorme uitlaten aan de zijkant en platte lijnen is het moeilijk te geloven dat Suzuki zojuist in de catalogus is opgenomen. Nauwkeurige observatie kan het gevoel van déjà vu niet uitwissen.

Het frame is misschien van Gladius, maar de stalen monoshock ziet er bleek uit en de kabels en rubberen uiteinden lijken uit een ander tijdperk te komen. Diverse kunststof onderdelen versterken het plaatje nog verder. De radiator lijkt te zijn toegevoegd door iemand die langs de productievloer liep en iets ontdekte dat een collega was vergeten. Maar laten we ook naar de positieve kant kijken: Suzuki gooide de waardeloze pedalen van de Gladius in de prullenbak en verwisselde ze voor de pedalen op het subframe. Dat gaf meteen een heel andere indruk! We eindigen onze rit op het dashboard, dat volledig digitaal is maar gelukkig scherper dan sommige andere die we hebben gezien. Het bevat een snelheidsmeter, toerenteller, motortemperatuurweergave, brandstofmeter, klok, versnellingsweergave, kilometerteller, twee boordcomputers en hun respectievelijke gemiddelde brandstofverbruik en actieradius.

Helaas kun je alleen via een slecht geplaatste knop bij de informatie komen. Eén nadeel: als je een hand van het stuur haalt en het moeilijk (en gevaarlijk) is om in te stappen, waarom heb je dan al deze informatie? Suzuki bleef bij de V-twin, die nu een respectabele 75 pk en 68 pk produceert. Dus de overgang naar de Euro4-norm beperkte het niet te veel. De SV maakt veel gebruik van het Gladius-frame, met een wielbasis van 1.445 mm. Goed nieuws: het leeggewicht inclusief ABS is 197 kg. De zadelhoogte van de Suzuki is 785 mm, zodat hij op alle benen past. Iedereen geruststellen lijkt een prioriteit te zijn, aangezien de SV650 ook is uitgerust met Low RPM Assist en Suzuki Easy Start, die beginners het vertrouwen moeten geven om op te stijgen zonder af te slaan en het rijden bij lage snelheden gemakkelijker moet maken. Goed gedaan! In het verkeer is de Suzuki meteen op zijn best: evenwichtig, levendig en toegeeflijk dankzij de rijhulpsystemen.

Hij stelt iedereen op zijn gemak, ook door het beperkte gewicht en de slanke lijnen. Het enige dat hem van een onderscheiding houdt, is zijn iets te grote draaicirkel.Het is niet verwonderlijk dat de tweeling een van de sterkste punten van deze machine is. Hij herstelt van zijn hoogste versnelling bij 2.000 tpm, bijna buiten adem terwijl hij toeren maakt. Trillingen zijn beperkt en de grote old-school uitlaat klinkt vrolijk, maar kan niet alle mechanische resonantie van de motor maskeren. Er zijn altijd een paar dingen waarmee u rekening moet houden als u op een ‘naakte fiets’ zit. Geen probleem: ook op de snelweg rijdt de Suzuki met een geruststellende stabiliteit.

Op trails zijn er andere fietsen die misschien leuker zijn, zoals de MT-07, maar bij de Suzuki draait alles om nauwkeurige en onberispelijke rijomstandigheden. Tegelijkertijd is hij nog steeds erg comfortabel voor dagelijks gebruik, behalve voor de passagier die geen handvatten heeft. De remmen zijn nog steeds onbelangrijk, hoewel we persoonlijk zouden willen dat ze wat meer grip hadden als je de hendel indrukt. Het verbruik tijdens onze testperiode bleef beperkt tot 4,7L/100km. Zeker waar, gezien de snelheid waarmee we reden. Net als bij de Suzuki gaan de kwaliteiten van de machine naar boven bij gebruik. Op het eerste gezicht is het niet de meest sexy fiets die er is, en zelfs niet eens een “jongere rijder”, maar zijn kwaliteiten vallen op door de kilometerstand. Dat geldt ook voor het smetteloze chassis en de toegeeflijke maar krachtige motor. Kun je het beste leren koken met een oude pan? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTI Ecotec D 136:

• 

  Perfecte auto's: Een onverdeeld genoegen