De Suzuki Ignis is de mini-manga

Was de Ignis in 2000 nog een wat matig ogende hatchback, nu is hij resoluut van koers aan het veranderen: het model uit 2017 ziet er compact, hoekig en smal uit, met een C-stijl die knipoogt naar het verleden en hoog staat met benen erbij. In combinatie met de vierhoekige wielen en uitlopende wielkasten heeft hij ook een gevoel van aanwezigheid. Het vlees is zelfs groter dan op de foto en weet zeker de aandacht te trekken met de vlammende oranje parelmoerkleur van ons testexemplaar. Cool karretje, in echte mangastijl. Of zoals Suzuki de Ignis zelf omschrijft: “een subcompacte SUV”. Compact genoeg voor in de stad: 3,70 meter lang, 1,69 meter breed, maar met 1,60 meter verrassend hoog. Voorin is plaats voor twee volwassenen, met keuze uit twee of drie zitplaatsen achterin, afhankelijk van het uitrustingsniveau.

Het inleveren van de extra zitplaatsen heeft als voordeel: verschuifbare achterbank, zodat er meer bagageruimte beschikbaar is. De extra ruimte is welkom, want 267 liter is snel opgebruikt. Met neergeklapte achterbank is dit volume uit te breiden tot maximaal 1.100 liter. Maar daarvoor moet je wel eerst over een hoge laaddrempel. Meer dan je zou denken. Allereerst is er de bodemvrijheid: 18 centimeter. Niet slecht, en vergelijkbaar met de Audi A4 Allroad. Bovendien is Suzuki natuurlijk specialist in vierwielaandrijving, niet alleen met de 4WD Vitara en de onverwoestbare Jimny, maar ook met modellen als de S-Cross en deze Ignis. Wanneer de voorwielen grip verliezen, schieten de achterwielen te hulp. We reden met de reguliere voorwielaangedreven versie. Er is maar één motor: een 1.2 DualJet viercilinder met 90 pk en 120 Nm. Een klassiek sfeervol blok, naar keuze gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een vijftraps automaat. Een conventionele motor zonder turbocompressor, waardoor het vermogen geleidelijk toeneemt.

Van wereldschokkende prestaties is dus geen sprake: 0-100 km/u duurt 12,2 seconden en de topsnelheid bedraagt ​​170 km/u. In andere landen wordt een “mild-hybride” variant van de Ignis geïntroduceerd, die de benzinemotor ondersteunt tijdens het accelereren. Suzuki biedt hetzelfde systeem aan op de Baleno, maar aangezien het weinig bestellingen heeft in ons land, besloot de Belgische importeur het op deze Ignis achterwege te laten. Niet slecht eigenlijk. Atmosferische blokken moeten draaien om energie te leveren, en als je herstelt, is periodiek wisselen de boodschap. Maar de viercilindermotor is enthousiast en het chassis reageert dankzij zijn lage gewicht (de Ignis heeft een leeggewicht van 810 kg) en korte wielbasis. Hij begint echter al snel een beetje te ondersturen als je te enthousiast wordt, en de besturing is niet altijd erg nauwkeurig. Schokabsorptie is onberispelijk: niet overdreven comfortabel, maar ook niet overdreven stijf. Verrassend prettig.

Verwacht aan de buitenkant geen retro-elementen, maar het interieur is wel erg frivool. De Japanse ontwerpers lijken relatief veel vrijheden te hebben genomen, want de traditionele sombere sfeer maakt hier plaats voor wat luchtigheid, dankzij witte inzetstukken en – in ons geval – oranje accenten. Het ziet er dus fris uit, maar niet altijd even elegant. Hard plastic domineert, met hier en daar slordige accenten. Zo heeft onze basisversie geen startknop, maar een klassieke sleutel, waarbij de startknop wordt afgedekt door een zwarte kunststof plaat Ignis is in de catalogus geprijsd vanaf 14.199 euro. Daarvoor zit je op het Grand Advantage-uitrustingsniveau, dat beperkt is tot de pure basis. Maar voor zaken als een achteruitrijcamera en stoelverwarming met verschuifbare achterbank kun je beter kijken naar de Grand Luxe+ of Grand Luxe Xtra (respectievelijk € 16.199 en € 18.199). Je kunt alleen de automaat kiezen uit het uitrustingsniveau Grand Luxe + en dan kost hij € 17.199. Ook vierwielaandrijving (alleen in combinatie met handgeschakelde versnellingsbak) is in dezelfde klasse leverbaar vanaf € 17.499,-.

Vreemd genoeg voert Suzuki een prijsbeleid met een hoge basisprijs om kortingen achteraf te kunnen uitpluizen. Plus de eventuele overnamepremie, de uiteindelijke offline prijs zal waarschijnlijk veel lager zijn dan wat je zelf hebt berekend. Dus, onderzoek zorgvuldig. Tot slot voegen we er nog aan toe dat we voor de Ignis een zuiver testbrandstofverbruik noteren van 6,3 l/100 km. Ignis lijkt in niets op zijn voorganger. Vanaf nu combineert hij een funky retrolook met een verrassend ruim interieur, desgewenst met offroadcapaciteiten. Als je bedenkt dat er maar één motor leverbaar is en je niet hoeft te schrikken van de stickerprijs, dan is deze Suzuki een behoorlijke buitenbeentje in het segment van de compacte stadsauto’s. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Cupra Ateca: Limited Edition

• 

  Skoda Superb Combi is veilig, comfortabel en snel