Suzuki Celerio: Goed gekozen?

Bij de introductie van de nieuwe kleine Suzuki hoorden we een paradoxale uitspraak. De Celerio, gemaakt in Thailand, zal de Alto of Splash niet vervangen. Maar vrijwel de hele presentatie ging over de vergelijking tussen de drie modellen. Hier is de verklaring: een nieuwe Splash (die niets meer gemeen heeft met de Opel Agila) komt eind 2015 uit India en een kleine SUV zal de naam Alto overnemen. Ondertussen bezet Celerio het gebied dat is achtergelaten door Alto en Splash in het A+ segment. Een nadere blik op de technische eigenschappen van de 3 kleine Suzuki’s bevestigt dat de Celerio hoger en langer is dan de Alto, maar lager en korter dan de Splash. Vergeleken met zijn twee broers is de wielbasis maar liefst 65 mm. Dit is goed voor de ruimte, wat een van de sterke punten van Celerio is. De koffer heeft ook nog een recordinhoud van 254 l. Met 360 cm is de Celerio ongeveer gemiddeld voor ‘t segment (365,5 cm voor de Hyundai i10 en 354 cm voor de VW up!).

De Suzuki wint in de hoogte, alleen de Twingo is 155 cm groter. Suzuki is ook anders in vijfzitters (naast de basisversie met vier stoelen en een vereenvoudigde achterbank), en in het segment van kleine stadsauto’s vertrouwen sommige fabrikanten op design, maatwerk en emotie. Zo maakten de drieling Peugeot 108, Citroën C1 en Toyota Aygo en Volkswagen up deze keuze! en de nieuwe Renault Twingo. Je ziet meteen dat Suzuki dit nog niet geprobeerd heeft. Het is helemaal niet uitdagend en de Celerio straalt niet zijn klassieke en tijdloze charme uit (typisch Aziatisch, zouden we zeggen). Dit ontwerp bestaat misschien al vijf jaar, of over vijf jaar. Open de deur, en die indruk wordt eigenlijk alleen maar bevestigd. Het overzichtelijke, maar zeker niet gedurfde dashboard zal de estheet zeker geen emotionele tranen bezorgen. Zwart domineert, alleen getemperd door een paar gekleurde accenten en aluminium inzetstukken in de console. Harde kunststoffen zijn overal en op ons pre-productiemodel maakten ze wat lawaai. We profiteren van de scepsis en merken dat ze al het plaatwerk heel goed verbergen.

Als bonus zijn er handgrepen aan het plafond voor passagiers. Er is voldoende ruimte voor passagiers voorin en achterin en er is ook voldoende hoofdruimte voor lange mensen. Hoekig koetswerk heeft zo zijn voordelen, denk aan de Wagon R die destijds een enorm succes was. Wijd openslaande deuren zorgen voor gemakkelijke toegang tot het interieur, en qua uitrusting verschijnen gordijnairbags pas vanaf het tweede uitrustingsniveau (GL), dat eigenlijk een ster is in de Euro NCAP-test. Het basismodel zonder zij-airbags en een vijfde zitplaats staat eigenlijk alleen vanwege de lage prijs in de catalogus. Volgens Suzuki is het slechts goed voor 5 procent van de omzet. De basisversie (GA) kost € 9.999 in België, terwijl de middenklasse GL € 1.000 meer kost. De tijdens de beurs genoemde prijzen maakten de Celerio zeer aantrekkelijk: GA 8.500 euro, GL 9.500 euro, GL Airco 10.000 euro, topversie GLX 10.600 euro. We hoeven u niet te vertellen dat de GA zo ongeveer alles mist, en de GL Airco bevat naast handmatige airconditioning ook een radio-cd-mp3-speler met Bluetooth- en USB-connectiviteit en een sleutel met afstandsbediening.

De GLX voegt voorruitheffers toe aan de achterdeuren, aluminium velgen, mistlampen voor, elektrische spiegels en een paar cosmetische details. Er is geen mechanische revolutie onder de motorkap, de gewillige kleine driecilinder benzinemotor is slechts één liter. De Suzuki levert 68 pk bij 6.000 tpm en 90 Nm koppel bij 3.5002 tpm. Gecombineerd met een gewicht van 835kg geeft dit blok de Celerio veel leven ondanks (zoals altijd) te lange versnellingen. Onze excursies in Noord-Portugal hebben ons overtuigd: aan dynamische kwaliteiten ontbreekt het de Celerio niet. Hij rijdt vlot, remt goed, reageert natuurlijk op het rempedaal, is comfortabel en zelfs geluiddempend. De afdaling gaat sneller dan de bergop…) of de files in Porto tijdens de spits. Het brandstofverbruik was verbluffend 5 l/100 km voor de file en 5,7 l/100 km erna, een behoorlijk resultaat gezien onze rijstijl. Officieel 4,3 l/100 km, uitstoot 99 g CO2/km. Vanaf april kan de mechanische versnellingsbak met vijf versnellingen worden vervangen door een robotversie, eveneens met vijf versnellingen. Als we met de Celerio rijden, vragen we ons af wat we je te vertellen hebben, maar we zijn er al dol op als we hem achterlaten op een parkeerplaats op een luchthaven. Het rijplezier, de onmiskenbare praktische kwaliteiten en het solide gevoel van de Celerio maken hem tot een solide keuze. Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… tieten worden dagelijks bijgewerkt

• 

  BMW 840d: Keert een icoon terug?

• 

  Infiniti Q50 2.2d: Japanse weerstand