Suzuki Baleno Testen

De eerste Baleno, die halverwege de jaren 90 verscheen, was een typisch Japans product uit de jaren 90: niet te sexy, maar wel sterk. Hij is verkrijgbaar als hatchback, sedan en wagon. De nieuwe Baleno heeft dat niet: hij is alleen als vijfdeursmodel verkrijgbaar bij de dealers. en sexy? Niet bepaald op de agenda, maar daar is een reden voor. Als je weet dat deze Suzuki in India wordt gemaakt, kun je al raden waar de wind naartoe gaat: de Baleno is een betaalbaar alternatief, zowel voor Suzuki-klanten als voor Suzuki zelf. Vergelijk dat eens met wat Ford deed met de Ka+. Helaas oogt het design van deze ‘wereldauto’ vaak ongeïnspireerd: zet deze Baleno naast de nieuwe Ignis, en het is moeilijk jezelf te vergelijken met het nieuwe Suzuki-model. Familietrekjes afstandelijk.

Qua formaat is hij een fractie groter dan Swift. Qua prijs? Daar praten we later over. Een kleine 4 meter lang: 3.995 meter om precies te zijn. Hij is 1.75 meter breed en 1.47 meter hoog. Dus toch praktisch genoeg voor in de stad en 15 centimeter langer dan de nieuwe Swift. Ook de bagageruimte is veel beter: 355 liter met de achterbank rechtop en 1.085 liter met de achterbank neergeklapt. Dit laatste gebeurt in een 60/40 verdeling. Jammer dat de laaddrempel hoog en nogal troebel is, een mix van hard plastic en donkere kleuren. Helaas kunnen sommige lichtgrijze tinten dit niet goedmaken. Her en der herken jij elementen van de Vitara, Swift en Ignis – waaronder ‘t infotainmentsysteem met touchscreen – maar helaas is de afwerking wat laag.

De kracht van de Baleno ligt in de binnenruimte: drie personen passen op de achterbank, hoewel twee volwassenen op de achterbank comfortabeler zouden zijn. Suzuki biedt twee benzinemotoren, geen diesel. Er is een atmosferische 1.2 twin-jet viercilindermotor van 90 pk en 120 Nm, gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of CVT-automaat. In de allerhoogste uitrustingsversie kun je de DualJet combineren met Hybrid SHVS-ondersteuning, een kleine elektromotor die helpt bij het starten, accelereren en herstellen. Wij kozen echter voor de 1.0 BoosterJet, de driecilindermotor van Suzuki met 112 pk en 170 Nm. Hij wordt geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, maar er is ook een zestrapsautomaat verkrijgbaar.

De 1.0 BoosterJet ziet er op papier niet uit als een sprintbom, met een tijd van 0-100 km/u in 11,4 seconden en een topsnelheid van 200 km/u. In de praktijk stapte hij echter snel uit en genoot van de tour. Het totale brandstofverbruik is nog steeds redelijk voor zo’n kleine motor: we hebben 5,9 l/100 km gemeten, anderhalve liter meer dan Suzuki’s eigen claim (4,4 l/100 km). Het typische driecilindergerommel is altijd aanwezig, maar nooit echt storend. Wat dat betreft heeft de Baleno een verrassende eigenschap: het is de eerste Suzuki die gebruik maakt van een gloednieuw platform genaamd Heartect, dat nu ook beschikbaar is voor de gloednieuwe Swift. Het platform is bewust licht en dat merk je aan het rijgedrag: de Baleno is lichtvoetig en dynamisch aan het stuur. Als zodanig voelen de besturing en transmissie licht en gevoelloos aan tijdens het gebruik, en het is jammer dat het dat niet heeft bijgehouden. Het rijcomfort is op peil: de Baleno weet hoe hij met hobbels en slecht wegdek om moet gaan.

Prijzen voor de Baleno beginnen bij € 16.199. Daarvoor heb je een 1.2 DualJet en een vijfversnellingsbak op uitrustingsniveau Grand Luxe. De duurste Baleno is de 1.0 BoosterJet, gekoppeld aan een zestrapsautomaat. Het is alleen beschikbaar in het Grand Luxe Xtra-uitrustingsniveau, geprijsd op € 23.899. Het is goed om te weten dat Suzuki altijd flinke kortingen biedt, maar het is vermeldenswaard dat de nieuwe Swift bescheidener geprijsd is. Toegegeven, hij is iets kleiner, maar ook alleen als vijfdeurs verkrijgbaar en een zeer gewilde aanvulling op het assortiment van Suzuki. Het basisuitrustingsniveau omvat het absolute minimum, inclusief handmatige klimaatregeling, een radio/cd-speler op het stuur met bedieningselementen. Als je hoger klimt, voeg dan xenonkoplampen en stoelverwarming toe. De topconfiguratie is luxer, met automatische constante temperatuur airconditioning, navigatiesysteem met achteruitrijcamera, cruise control en ga zo maar door. De veiligheidsuitrusting is nog steeds zeer beperkt: Collision Warning met noodremhulp is bijvoorbeeld alleen te vinden op het hoogste uitrustingsniveau. Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Skoda Kodiaq Testen

• 

  Fiat Panda vs 500 Hybrid