SsangYong XLV: de Tivoli XXL Testen

De XLV is 24 cm langer dan de Tivoli, met als belangrijkste verschil de herontworpen achterkant. Een geslaagde ingreep, maar helaas verergert het de speelse stijl van het korte Tivoli. De wielbasis is geen centimeter langer, maar de achteroverhang domineert. Vooraan zijn er enkele kleine wijzigingen aan de bumper, maar dit is natuurlijk geen geheel nieuwe auto. Sterker nog, want uiteindelijk: verander nooit het winnende team. Met een lengte van 4,44 meter biedt de XLV een enorm koffervolume van 720 liter. Dat is 300 liter meer dan Tivoli. Vreemd genoeg gebruikte Ssangyong de extra ruimte niet om een ​​derde zitrij te installeren en er een zevenzitter van te maken. De binnenruimte achterin is ongewijzigd, maar de achterpassagiers krijgen wel verstelbare rugleuningen.

Naast ‘t extra koffervolume heeft de XLV een 40/60 neerklapbare achterbank, een verscheidenheid aan opbergruimtes (waaronder een middenconsole waar u een tablet kunt opbergen) en deurvakken waar u een fles van 1,5 liter kunt opbergen. We noemden ook de verstelbare koffervloer en het 220V stopcontact in de kofferbak. Het enige nadeel: iets hogere laaddrempel. Wat de motor betreft is er niets veranderd ten opzichte van Tivoli. De XLV biedt nog steeds de keuze tussen een 1.6 diesel (115 pk, 300 Nm), een 1.6 benzine (128 pk, 160 Nm), handgeschakelde of automatische versnellingsbak (in beide gevallen 6 versnellingen) en twee- of vierwielaandrijving Allemaal mogelijk combinaties. Van één optie was geen sprake: benzine, handgeschakeld, vierwielaandrijving. Het kost misschien niet veel, maar het interieur van de XLV stelt niet teleur.

SsangYong heeft grote vooruitgang geboekt op het gebied van afwerking en uitrusting: verwarmde en geventileerde stoelen, een krachtig multimediasysteem, variabele stuurbekrachtiging (comfort-, normaal- en sportmodi), zeven airbags… de basisversie ziet er misschien niet zo levendig uit, maar de XLV kunnen profiteren van gedurfde kleurencombinaties om de stemming te bepalen. Afwerkingen zijn acceptabel, met harde maar duurzame materialen. De benzinevariant mist wat pit, maar de diesel is veel genereuzer. Met een koppel van 300 Nm is er altijd voldoende adem om de enorme carrosserie naar voren te trekken. Het is klaar bij alle snelheden en het zoemt van binnen voordat je het op de bouten schroeft. De automatische transmissie stelde ook niet teleur, met soepele overgangen en logische…schakellogica. De XLV is duidelijk niet ontworpen om te bezuinigen, maar hij presteert niet slecht. De besturing is nauwkeurig genoeg, de aandrijflijn is correct en de vering presteert goed op bochtige wegen. Comfort is ook belangrijk. We kunnen het hem niet kwalijk nemen!

De XLV heeft een basisprijs van € 15.990, slechts € 1.000 meer dan de basis Tivoli. De dieselmotor is met een basisprijs van € 18.490 iets duurder. De topversie, in saffierafwerking, met dieselmotor, automaat en vierwielaandrijving, kost nog geen 30.000 euro: 29.890 euro om precies te zijn. Ook op het gebied van brandstofverbruik zijn de Koreanen erop vooruitgegaan: SsangYong biedt gemiddeld 4,5 l/100 km voor de XLV-dieselmotor met voorwielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak. Dit komt overeen met een CO2-uitstoot van 117 g/km. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Audi TT RS Testen

• 

  Ford Focus Getest