De SsangYong Chairman W Kaiser Testen

SsangYong is een kleine speler in vergelijking met zijn concurrenten. Het merk produceerde slechts 150.000 auto’s per jaar, wat vandaag onbeduidend lijkt. Triviaal, maar niet oninteressant: de komst van de kleine Tivoli is een keerpunt voor het merk in onze markt, waarmee de fabrikant de verkoop een boost wil geven. Ook toekomstige projecten zien er veelbelovend uit… Hoewel Ssangyong bekend staat als SUV-specialist, heeft het merk ook grote sedans voor Azië en opkomende markten. Vooral in Korea is de vraag naar premium auto’s zeer groot. De auto moest zo lang als een vliegdekschip zijn, zo comfortabel net een paleis en verchroomd zijn. Nu de overheid meer dan een kwart van het merkkapitaal in handen heeft, heeft SsangYong ook een aanwezigheid op deze markt nodig. Maar de markt is niet per se lucratief: de Koreanen verkopen slechts 2.000 Chairman W’s per jaar. Als zodanig overwegen ze zelfs SUV’s voor toekomstige modellen…

Net als jachten van miljardairs moet de W-voorzitter een balans vinden: opvallend genoeg om op te vallen tussen de grote automenigte, maar niet te schandalig. De zwarte Chairmanman met lamellen valt vooral op door zijn chromen grille, beeldje op de motorkap en… formaat! Hij kan veilig aangemeerd worden in Monaco: 5,14 meter lang en zelfs 5,41 meter met de lange wielbasis! Het komt niet vaak voor dat een auto zoveel verschillende emoties oproept als voorzitter W Kaiser: de stoelen zijn van zacht leer, er is veel ruimte en de hemelbekleding in Alcantara staat voor een prestigieuze auto. Maar een tweede blik is ontnuchterend: overal goedkoop plastic en houten inlegwerk dat zo uit een oude Zweedse kleerkast zou kunnen komen. Hetzelfde geldt voor de uitrusting: 360-graden panoramische bediening en een volledig multimediasysteem via vier camera’s, luchtvering, verwarmde en gekoelde stoelen, adaptieve cruisecontrol… maar de graphics missen verfijning en moderne veiligheidsuitrusting is basic. t bestaat op… Ssangyong is een langdurige partner van Mercedes en zou dus kunnen profiteren van de medewerking van voorzitter W.

Hij staat op het platform van de vorige Mercedes S-Klasse. De motoren waren van dezelfde bron, maar niet van de nieuwste generatie: 3,2 of 3,6 liter (225 of 250 pk) inline-zes of 5 liter (306 pk) V8. Dit alles is aan een zeventrapsautomaat gekoppeld. Vierwielaandrijving kan ook, wij zitten op de achterwielen met een korte wielbasis van 3,6. Nou, in een notendop: de binnenafmetingen van de auto zijn hetzelfde. Als we in een ultrazachte zetel zitten en de deur dichtdoen, sluiten we ons af van de buitenwereld. Eenmaal geactiveerd, rijd je met de Chairman W alsof we er in Europa weinig vanaf weten! De vering zweeft en zwaait over de weg op een manier die doet denken aan vintage Amerikaanse limousines. zeeziek? Wij ook.

Onze excuses voor ons flagrante gebrek aan professionaliteit, maar de overtuigende motor (zo goed als hij klinkt) en rubberen dempers hebben ons niet tot het uiterste gedreven. De twee Koreaanse ingenieurs op de achterbank bedankten ons. Hetzelfde geldt voor onze magen. Bij Ssangyong zijn er geen problemen, alleen oplossingen! Omdat het merkpersoneel geen Chairman W V8 had om te testen, waren ze zo vriendelijk om ons de sleutels te geven van… de persoonlijke auto van de CEO! Je hebt het niet verzonnen… de V8 met lange wielbasis was de topversie. Een bijzonder korte testrit bevestigde dit: de afwerking is beter, net als de motor, en de beenruimte voor de passagier achterin is vrijwel onbegrensd. Maar vooral V8, in ieder geval genoeg voor dit soort auto, je hoeft niet naar Ssangyong dealer, deze auto is niet uit Europa geïmporteerd, kan je niet helpen. In Zuid-Korea kost de auto zo’n 42.000 euro. De topversie, de lange wielbasis Kaiser V8 5000 “Summit”, kost bijna 85.000 euro. Eindelijk een redelijke prijs… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Audi SQ7 is een zwaar kannon

• 

  Opel Astra Sports Tourer Testen