De Smart Fortwo is nu volwassen

Alles is veranderd, maar ‘t principe blijft hetzelfde. De derde generatie Smart Fortwo doet vele beloften: uitrusting, veiligheid en meer comfort, maar toch in een compact pakket. Gaat het hem lukken? Eerst moet ik bekennen. De auto van mijn bedrijf is de eerste generatie Smart. Ik heb hem al bijna acht jaar, dus ik ken de auto als mijn broekzak. Hij is wendbaar en ziet er goed uit, maar ik ben kritisch over het comfort en de gevreesde robotversnellingsbak. De nieuwe Smart belooft hier wonderen te doen… laten we beginnen met wat er niet is veranderd. De Smart Fortwo en Forfour zijn samen met Renault (Twingo) ontworpen en hebben een architectuur met achterwielaandrijving en motor achterin. Een ander element dat constant blijft: lengte. Gelukkig blijft de Smart Fortwo met slechts 2,69 meter de kleinste auto op de markt. Daar staat tegenover dat hij 10cm breder is geworden (hij is nu 1.66m). Goed voor de binnenruimte, maar vooral goed voor de wegligging. Hoorde onze kritiek op de versnellingsbak.

Smart besloot de oude robottransmissie in de prullenbak te gooien (hij verdiende geen beter lot) en te vervangen door een meer conventionele handgeschakelde vijfversnellingsbak. Een wereld van verschil qua comfort. Voor degenen die hun linkervoet willen laten rusten, is de motor met 71 pk gekoppeld aan een automatische transmissie met dubbele koppeling. De presentatie van het interieur kan grondig worden aangepast aan uw smaak, iets wat de Smart goed doet op de hogere uitrustingsniveaus. Let op het glanzend witte plastic (boven de grote toonbank) dat sterk weerkaatst op de voorruit. Wat de ruimte betreft, zijn beide inzittenden comfortabel. Dankzij de redelijke bagageruimte kunnen ze meer dan alleen een creditcard meenemen op reis. In tegenstelling tot de Forfour gaat de kofferbak open via een grote achterruit en een kantelklep. Houd er rekening mee dat de vloer van de motorruimte zeer snel kan opwarmen. Tip voor ijsliefhebbers…

De Smart heeft ook vooruitgang geboekt met drie veiligheidssystemen: zijwindstabilisator (die niet erg goed werkt), waarschuwing voor aanrijdingen en waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook. Als het op multimedia aankomt, kan dankzij ondersteuning bijna alles vanaf een smartphone. Als uw budget het toelaat, bieden fabrikanten ook volledig geïntegreerde multimediasystemen met internetconnectiviteit en navigatie. De “tablet” kwam uit de schappen van Renault: het was niets meer dan een aangepaste R-Link, en het motorengamma werd geleverd door Renault, waaronder een instapmodel met drie cilinders van één liter. Zonder turbo levert de motor 71 pk en 91 Nm koppel. Duidelijk niet rijk. Gelegen achter de stoelen, je weet het: het is luid en vibrerend, vooral als je (weer) weggaat. In de stad is deze kleine spruit niet beperkt tot de ogen, en de prestatie is genoeg. Verder krijgen we een ander beeld: onder de 4.000 toeren ademt hij nauwelijks, boven de 4.000 toeren wordt hij wakker. Je moet hem dus constant bij de kraag grijpen en je oren horen het niet, want het geluid van de driecilinder dringt al snel door tot in het interieur. Als je elke dag op de snelweg rijdt, vergeet deze auto dan.

Met 90 pk en 135 Nm is de reis anders. De driecilindermotor is krachtiger bij lage toerentallen en de soepelere starts zorgen voor een aangenamere rit. We vroegen ons af wat de Brabus-versie zou kunnen toevoegen. Met zijn turbomotor heeft de Smart Fortwo een draaicirkel van minder dan 7 meter en produceert hij een interessant en bijna sportief geluid. Je zou bijna geloven dat hij zich ter plekke kan omdraaien. In een stad waar je je koning voelt, gaat deze Smart geen uitdaging uit de weg. Maar avonturen buiten de stad zijn niet voor slimme mensen. Hij is gevoelig voor zijwind en mist stabiliteit bij hoge snelheden vanwege zijn korte wielbasis. Maar degenen die het vorige leven kennen, kunnen gerust zijn: het resultaat zal niet zo catastrofaal zijn als in het verleden. Hetzelfde geldt voor schokabsorptie. Na een hobbelige weg heeft u geen osteopathie meer nodig. De vering is nog steeds stug. Voor wie alleen in de stad rijdt, is er een versie met 61 pk voor € 9.922. De collectie omvat vier afwerkingen. De prijs loopt op tot 15.596 euro. Typisch Duits is de lange lijst met opties: je vindt er alles.

Dit loopt al snel op op de rekening. Verbruikstechnisch doet de Fortwo 71 pk het goed in de stad (6 tot 6,5 l/100km), maar daarbuiten wordt het gebrek aan motorreserve afgestraft aangezien je vaak hoge tochten zult maken. De turboversie scoort hier beter, met een gemiddelde van iets minder dan 7 l/100 km onder alle omstandigheden. De Smart Fortwo behoudt zijn status als koning van de stad. Zijn constante grootte en draaicirkel zijn zijn belangrijkste troeven. De nieuwe Fortwo is ook flexibeler en comfortabeler, wat een aantrekkelijke persoonlijkheid combineert. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mini John Cooper Works Testen

• 

  KTM 1290 Super Duke GT is klaar voor een race