De uitstekende Skoda Yeti 2.0 TDI

In 2009 deed Skoda voor het eerst zijn intrede in het segment van de compacte SUV’s. Vijf jaar later, met een nieuwe lichting concurrenten, is het tijd voor een facelift. Je mag het letterlijk nemen: het grootste nieuws is het volledig opnieuw ontworpen front en de komst van city- of outdoorversies. Of de facelift daadwerkelijk een verbetering is, daarover lopen de meningen uiteen. We houden echt van het grappige gezicht met de dubbele ronde koplampen, het geeft de Yeti een uniek gezicht en onderscheidt hem van de concurrentie. In plaats daarvan komen anonieme hoekkoplampen (nu desgewenst ook met bi-xenontechnologie). Onder de nieuwe voorbumper zijn mistlampen gemonteerd. Ze zijn vlakker en draaien in hoeken (optioneel of van Elegance).

Aan de achterzijde hebben de zijkanten van de achterklep de typische driehoekige vorm die we ook bij de Octavia en de nieuwe Superb hebben gezien. Ook de achterlichten zijn iets aangepast. De Yeti is nu verkrijgbaar in twee varianten: de Naamloos City Edition en de Yeti Outdoor Edition. Het verschil is vooral esthetisch. De “City Edition” is geheel in carrosseriekleur gespoten, terwijl de Outdoor Edition zwart is gespoten met zilveren accenten aan de onderzijde. De Outdoor houdt ook beter stand op ruige wegen, omdat hij wat meer bodemvrijheid biedt (180 mm in vergelijking met 155 mm). De verkoop van de Yeti is sinds de facelift stabiel gebleven, rond de 1.500 per jaar in België. Als zodanig haalt hij niet het hoge aantal modellen zoals de Hyundai ix35, Dacia Duster, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan of Nissan Qashqai. Het Skoda-koperspubliek is in ieder geval minder trendgevoelig, aldus de importeur.

Kopers waarderen vooral functionaliteit en comfort, en de Yeti overtuigt in deze opzichten zeker. Soms onbegrijpelijk…) en de 1.6 TDI, beide met 105 pk. Deze test voerden we uit met de krachtigste versie van de 2.0 TDI met 170 pk en 350 Nm koppel. De viercilindermotor is er ook in minder krachtige varianten met 110 pk (280 Nm) of 140 pk (320 Nm). Het Yeti-publiek koos vaker voor de 140 pk-versie, wat begrijpelijk is, aangezien het prestatieverschil in de praktijk minimaal is.Qua prestaties heeft de 170 pk-versie zeker weinig in te halen. De koppelrijke viercilindermotor belooft soepele herstarts en vormt een uitstekende combinatie met de DSG zesversnellingsbak, met snel en vooral zacht schakelen. Er is echter één kritiekpunt: om het brandstofverbruik zo laag mogelijk te houden, kiest de automaat soms een te hoge versnelling, waardoor je het gevoel krijgt dat de motor te weinig draait en kriebelt. 50 km/u rijden in de vijfde versnelling is niet ideaal… voor degenen die liever zelf schakelen, is er een manuele modus of een handgeschakelde zesversnellingsbak als alternatief. ‘t moet gezegd worden dat de Yeti qua rijeigenschappen een van de beste SUV’s is.

Het stuur met elektromechanische stuurbekrachtiging is direct genoeg en de vooras is prettig. Lichaamsbewegingen worden goed gecontroleerd en je hebt helemaal niet het gevoel dat je in een “zware SUV” op de weg rijdt. De Yeti profiteert zeker van zijn compacte formaat. Hij zit op het chassis van de VW Golf VI, die naar Duits gebruik hard geveerd is. Je moet dus geen boterzacht comfort verwachten, maar het stoort nooit, en de voorstoelen maken dat goed. Ook de binnenruimte is verrassend ten opzichte van de buitenmaten. Achterin zijn er nog steeds VarioFlex-stoelen: drie afzonderlijke stoelen die je naar wens naar voren kunt schuiven, tegen de voorstoelen kunt neerklappen of kunt verwijderen. Van de middelste zitplaats maak je in een handomdraai een handig tafeltje met bekerhouders. Optioneel kan de rugleuning van de bijrijdersstoel neergeklapt worden. Alles past netjes in elkaar, het enige wat echt ontbreekt is een derde zitrij. Ook het interieur zit goed in elkaar en is mooi aangekleed, wat je bijvoorbeeld niet kunt zeggen van de nieuwe Skoda Rapid. Skoda heeft ook goed werk geleverd met ergonomie en leuke ideeën, zoals het vastzetten van de brancard in het deurvak of een afneembare zaklamp in de kofferbak om het leven aangenamer te maken. De Skoda Yeti is geen prijsbreker.

De goedkoopste versie, de Active, kost € 18.200 (1.2 TSI) of € 21.699,99 (1.6 TDI). Er is handmatige airconditioning, radio/cd-speler en boordcomputer, maar je mist het basis Amundsen GPS-systeem, AUX-connectiviteit, achterbank geïntegreerd tafeltje, armleuningen voor, LED-verlichting etc. Dagrijverlichting en achterlichten, die automatisch aangaan Koplampen, mistlampen voor en meer. Merk ook op dat je altijd extra moet betalen voor de Isofix-veiligheidsplek op de voorpassagiersstoel (50€), het noodreservewiel (120€) of het vloerkleed (50€). Gelukkig zijn deze opties meestal vrij goedkoop. Als je het budget hebt, kunnen we het panoramadak (€1.100) en de geluidsinstallatie met twaalf speakers en equalizer zeker aanraden. De Yeti heeft nog niet het nieuwste navigatiesysteem van de groep, maar wel de Amundsen of de mooiere Columbus.

Nu kun je ook een achteruitrijcamera bestellen, hoe zit het met het verbruik? dit is erg goed. We haalden een gemiddelde van 7,3 l/100 km met de TDI 170 (een liter meer dan het officiële brandstofverbruik). 4WD gaat alleen aan als er een probleem is met de vooras, dus zo’n groot effect heeft het niet. De SUV, genoemd naar de boze yeti, rijdt goed, is goed gemaakt en heeft veel functionele troeven. Deze uitstekende alleskunner heeft geen grote mankementen, al vinden we dat de vering zachter kan, en deze Skoda is niet goedkoop meer (de topklasse L&K ‘onze’ 2.0 TDI 170 pk 4×4 kost zelfs € 39.020) . De facelift maakt de Yeti niet origineler, maar wel

• 

  Toyota Corolla Cross: vol met pluspunten

• 

  De Citroën C1 is pittig