Skoda Yeti Test

Dankzij zijn originele uiterlijk en gebruiksgemak heeft de Skoda Yeti de afgelopen jaren veel sympathie en succes gewonnen. De compacte SUV kreeg een facelift en verscheen voor het eerst in stads- en offroad-varianten. Updatebewerkingen zijn direct zichtbaar aan de voorkant. Yeti verruilt zijn mooie gezicht en ronde koplampen voor lage, rechthoekige koplampen. Jammer want de voorkant heeft duidelijk zijn persoonlijkheid verloren en oogt anoniemer. Yeti is niet meer zo herkenbaar als vroeger, maar sluit nu meer aan bij de recente Octavia en Rapid. De branding is verplaatst van de grille naar de motorkap en onder de nieuwe voorbumper zijn mistlampen (nu rechthoekig) gemonteerd. Aan de achterzijde flankeert de decklid in de typische driehoekige vorm en is de C-vorm van het lichtblok (eventueel met leds) meer uitgesproken. Belangrijk is dat Yeti nu in twee varianten verkrijgbaar is:

Yeti en Outdoor Yeti. Het verschil is puur cosmetisch. De Outdoor heeft namelijk dikke verticale “ribben” onder de kentekenplaat in plaats van een honingraatgrille, en z’n delen van de carrosserie aan de zijkanten en bumpers niet geverfd maar zwart plastic. Wil je de stoere outdoor look, dan betaal je €320 extra. Voor extra bescherming van het carter is er ook de offroad-kit (170,01 euro). Ongeacht of de Yeti net zo getalenteerd is als Sven Nys, we zullen hem tijdens onze eerste test op een 4×4-circuit moeten rijden. De Yeti heeft nog steeds een Haldex-koppeling die het koppel automatisch verdeelt, maar hij is lichter en sneller in de vijfde generatie. Via de offroad-knop op de middenconsole kan een verscheidenheid aan hulpapparatuur worden geactiveerd, waardoor de Yeti een uitstekende terreinwagen is. Hij kan zich voortbewegen in water tot 30 cm diep, en als je eenmaal meer dan 10 graden bergafwaarts gaat, hoef je niet meer te remmen omdat Hill Climb Assist automatisch remt.

ASR zorgt ook voor meer stationair draaien in de offroad-stand, al vinden we dat het soms iets te snel ingrijpt. ABS blokkeert ook de wielen meer dan normaal, zodat ze automatisch vertragen door opgehoopt zand of grind. Alles werkt, maar wonderen moet je niet verwachten gezien de bodemvrijheid. De Yeti is dan ook in de eerste plaats bedoeld voor gebruik op de weg en overtuigt door zijn uitstekende rijeigenschappen. De vering kan stug zijn en oneffenheden niet perfect wegfilteren, maar weet het koetswerk wel onder controle te houden. We rijden eerst met de 140 pk sterke 2.0 TDI 4×4, een vrijwillige krachtbron die het soms wat moeilijk heeft in de iets hogere versnellingen van de DSG. De volgende is de 1.2 TSI met 105 pk. Het basismodel mist wat koppel aan de onderkant en is iets luidruchtiger dan verwacht bij acceleratie. Het gamma biedt tal van andere opties: voor- of vierwielaandrijving, handgeschakelde zesversnellingsbak of DSG 6 en 7, een zuinige Greenline-versie (119 g CO2/km) en nog veel meer.

Ze zijn echter niet altijd met elkaar te combineren. Zo moet je bij een benzine-4×4 kiezen voor de 1.8 of 1.2 TSI zonder het GreenTec-pakket (start-stopfunctie, recuperatie van remenergie, enz.). Toch vormen kleine benzines nog steeds een aanzienlijk deel van de verkoop, ook in België. De naar de boze yeti vernoemde SUV overtuigt nog steeds door zijn rijeigenschappen, goede afwerking en functionaliteit. Nieuwe opties zoals een achteruitrijcamera, keyless entry of een verbeterd parkeersysteem maken hem moderner, al vind je hier niet de nieuwste hightech zoals internetdiensten of apps. De omkeerbare koffervloer en neerklapbare stoel maken de Yeti gemakkelijk in het gebruik. De prijzen zijn natuurlijk ook acceptabel: € 18.200 voor de 1.2 TSI en € 21.699,99 voor de 1.6 TDI (beiden met 105 pk). Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen!

Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Kia Sportage Testen

• 

  Hyundai i30 Testen