De Skoda Octavia Scout krijgt groen licht

Precies zoals verwacht onthulde Skoda op de laatste Autosalon van Genève een “allroad”versie van de Octavia: de Scout. De eerste generatie Scout kwam uit in 2007 en we hebben gekeken of de tweede generatie de lat weer hoger legde. De nieuwe Octavia Combi is nu leverbaar. Het nieuwe model is nu een jaar op onze wegen en biedt een zeer groot interieur voor zijn klasse. Als de finishlijn niet overeenkomt met een Golf of een Audi, dan is het veilig om te zeggen dat het dichterbij komt. De Scout brengt het goede karakter en de Haldex-koppelingen terug die al op de Combi zaten, maar valt op door zijn avontuurlijke uiterlijk, meer flatterende afwerkingen en bereikspecifieke motorisering en transmissie. Motorpalet Verkrijgbaar met twee dieselmotoren en één benzinemotor, beide lichter, krachtiger en zuiniger dan hun voorgangers.

Ze zijn met een stop en startsysteem uitgerust en recupereren energie tijdens ‘t remmen. Daarmee voldoen ze aan de Euro6-norm, die sinds september 2015 voor alle nieuwe auto’s geldt. Laten we beginnen met de dieselmotor, die nog steeds het populairst is. Er zijn twee versies van de 2.0 TDI. Een variant met 150 pk, standaard gekoppeld aan een conventionele handgeschakelde zesversnellingsbak. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt ​​5,1 l/100 km en de CO2-uitstoot bedraagt ​​129 g/km. Nieuw voor Skoda is de 2.0 TDI met 184 pk gecombineerd met een automatische DSG zesversnellingsbak en dubbele koppeling.

Het gemiddelde brandstofverbruik blijft op 5,1 l/100 km, maar de uitstoot stijgt tot 134 g/km. Wie geen diesel wilde, moest overstappen op de enige benzinemotor in het gamma: de 1.8 TSI met 180 pk. Hij is – net als zijn tegenhanger – gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak. Hij verbruikt gemiddeld 6,9 l/100 km en stoot 158 ​​g/km uit. Skoda lanceerde in 2007 de Octavia Scout. Eind 2013 verwacht de fabrikant 53.000 van het model te produceren, ongeveer 8 procent van de totale verkoop van de Octavia Combi. Goede cijfers verklaren waarom Skoda werkt aan de tweede generatie Scout, die na de Audi A3, Golf en Seat Leon gebruik maakt van het nieuwe MQB-platform.

Dankzij zijn stoere uiterlijk, Haldex 5 koppeling en verhoogde bodemvrijheid van 3 cm is de Scout volledig te onderscheiden van zijn collega’s in dezelfde groep. De bodemvrijheid van de veelzijdige Octavia is met 33 millimeter vergroot tot 171 millimeter, wat meteen een grotere actieradius mogelijk maakt. De ‘Bad Road’kit bestaat uit kunststof beschermelementen voor het chassis, brandstof en remleidingen om je de extra bescherming te geven die je offroad nodig hebt. De Scout wordt standaard geleverd met 17’‘ velgen en 225/50 banden. De Haldex-koppeling verdeelt het koppel naargelang de omstandigheden en past de verdeling tussen de achterwielen voortdurend aan.

Een paar korte stukjes off-road gaven ons meteen een idee van het systeem in actie. Steile wegen, sporen en duizelingwekkende afdalingen hielden de Scout niet tegen. Het Haldex-systeem is ook verbonden met een elektronisch differentieel dat op alle vier de wielen draait. Als een wiel dreigt door te slippen, remt het automatisch af en brengt de overtollige kracht over op het wiel dat niet doordraait. Het systeem kan u door moeilijke wegomstandigheden loodsen, maar het stelt u ook in staat om twee ton (1.800 kg) te trekken. voor benzineversie). Vierwielaandrijving drijft de voorwielen alleen aan als de belasting beperkt is. Gebruik indien nodig alle vier de wielen. Het resultaat is een auto die zelfverzekerd en assertief is op de openbare weg, maar indien nodig goede offroad-prestaties levert, dankzij een grotere bodemvrijheid en op- en afrijhoeken van respectievelijk 16,7° en 13,8°. .Octavia, alleen beter We kregen achter het stuur een 184 pk sterke diesel gevolgd door een 180 pk sterke benzinemotor, beide gekoppeld aan een automaat. H

et gebied rond Hamburg is misschien niet de meest veeleisende route, maar de proefrit toonde het uitstekende comfort van de hogere Octavia. Hoewel hij hoger aan het stuur zit, leidt dit niet tot meer rolbewegingen in het stuur. Met dank aan de ingenieurs. De Scout rijdt als een gewone Octavia, maar dan met meer comfort. Dit beperkt zich niet tot verharde wegen. Je kunt de schurk zonder zorgen meenemen naar het verkenningskamp en ter plekke helpen met het opzetten van een tentenkamp, ​​ook al bevindt het zich achter een ruig offroad-gedeelte. In dit opzicht doet Scout zijn naam eer aan, en als Baden Powell, de grondlegger van de jeugdbeweging, nog leefde, zou hij denken dat het goed was. Zwarte kunststof elementen moeten voor een extra offroad-look zorgen.

De voorbumper, dorpels en wielkasten zijn allen voorzien van een extra beschermingslaag, die zich ongetwijfeld ook in het drukke dagelijkse verkeer zal bewijzen. Alleen de achterbumper straalt wat ons betreft nog wat extra avontuur uit. Tsjechisch of Duits? Het interieur is ook goed verzorgd en alleen maar beter geworden. De afwerkingen zijn unieker en van een hoger niveau, maar qua originaliteit niet uitblinkend. Het DNA van Skoda is nu zowel Duits als Tsjechisch, en de Tsjechen zijn nu even serieus als de Duitsers. We gaan niet alle opties overlopen, maar weet dat je kunt kiezen voor adaptieve cruisecontrol, parkeerhulp, een achteruitrijcamera, een scanner die verkeersborden herkent, vermoeidheidsdetectoren, multi-botsingspreventie die automatisch de remmen vergrendelt na een aanrijding, spraakherkenning en het onvermijdelijke infotainmentsysteem

• 

  Seat Leon Cupra vs Golf GTI

• 

  Geen saaie auto's meer!