Skoda Kodiaq 1.4 TSi vs 2.0 TDI 150

In welke prijsklasse je ook actief bent, het is tegenwoordig als autofabrikant ondenkbaar om niet in het immens populaire SUV-segment te zitten. Na een zeer geslaagde eerste ervaring met de Yeti, lanceert Skoda nu een model met nog hogere ambities: de Kodiaq. Daarom is Kodiaq geen vervanging voor Yeti, maar een serie met een hogere positionering. Nog groter, want hij is bijna 4,7 meter lang in vergelijking met de 4,22 meter van de Yeti. De Kodiaq kan ook gezien worden als de grote broer van de recente Seat Ateca en VW Tiguan, aangezien hij een verlengde wielbasis heeft. Zo heeft hij zelfs een derde zitrij voor twee extra passagiers. Skoda heeft niet gekozen voor een exotische of ongewone styling zoals de Yeti deed. In plaats daarvan geeft hij zijn model liever een ietwat statutaire uitstraling, met strakke, rechte lijnen die het bijna tot een premium auto met goede prestaties maken!

Ook in het interieur stelde de Kodiaq niet teleur: het design is solide, het multimediasysteem is van de nieuwste generatie en biedt een zeer slimme interface, en de materiaalkeuze is goed…of in ieder geval in het bovenste deel van het dashboard ! We komen veel harde kunststoffen tegen in min of meer verborgen delen en Skoda is nooit gierig met binnenruimte geweest. En deze Kodiak volgt de gewoonte van Octavia en Superb, de opstelling van de stoelen op de eerste rij en de tweede rij zal zelfs Amerikaanse basketballers tevreden stellen die groeihormoon gebruiken. Bovendien zijn de achterbank verschuifbaar en is de rugleuning verstelbaar voor extra comfort! De derde zitrij daarentegen is veel krapper en het is op zijn zachtst gezegd ingewikkeld om daar te komen. Daarom is het alleen geschikt voor jonge kinderen die niet bang zijn voor gymnastiek! Skoda maakt het zijn klanten graag gemakkelijk. Dat doet hij traditioneel vooral met een zeer ruime bagageruimte: van 270 tot 720 liter, afhankelijk van of de stoelen van de derde zitrij zijn neergeklapt, of zelfs 2.060 liter als de stoelen van de tweede zitrij ook zijn neergeklapt ! Dit laadruim wordt mooi aangevuld door de vele opbergvakken aan boord.

En al die kleine details die het dagelijks leven aangenamer maken, zoals de rubberen strip die over de rand van de deur vouwt als je hem opent, de zaklamp in de kofferbak, de vele omsnoeringsmogelijkheden voor die laatste, de ijskrabber in de brandstoftank vulklep,… …het lijkt misschien allemaal toevallig, maar we verzekeren u dat deze details zeer nuttig blijken te zijn in het dagelijks leven! We hebben niet alleen één motor getest, we hebben er zelfs twee getest voor uw gelegenheid. We beginnen met de 1.4 TSI voorwielaangedreven variant met 150 pk, gecombineerd met een 6-traps automatische DSG-transmissie. De kleine benzinemotor is zeker niet oninteressant: hij is stil en reageert goed, wat zorgt voor goede prestaties in deze niet zo lichte auto. Verwacht echter geen verpletterend herstel bij lage toerentallen: de comfortzone ligt tussen 2.500 en 4.000 tpm. Dus de DSG-versnellingsbak probeert hem constant daar te houden, soms een beetje brutaal. Op de diesel krijgen we een 2.0 TDI 150 pk, vierwielaandrijving en een DSG-versnellingsbak, hier met 7 versnellingen.

Eerlijk gezegd is het prestatieverschil niet echt voelbaar, maar de diesel biedt wel meer reserve bij lage toerentallen, wat zorgt voor een veel aangenamere rit. Gelukkig worden de minder prettige geluiden goed onderdrukt. Verwacht echter niet de dynamiek van zijn kleinere neven, de Ateca en Tiguan: de Kodiaq is niet lichtgewicht, en daar krijg je snel genoeg een gevoel voor. Z’n rijgedrag blijft onder alle situaties goed en veilig, maar mist levendigheid en levendigheid. Nee, hij is niet gebouwd voor de autosport, maar waarschijnlijk had je er ook niet op gerekend. De relatieve brutaliteit van de DSG-box leidt soms tot verlies van grip wanneer je weggaat van de 4×2-versie. Vierwielaandrijving garandeert uiteraard optimale tractie in elke situatie. Kodiaq levert eersteklas comfort met een soepeler rijgedrag. Als we dit allemaal meenemen, is de keuze voor adaptieve demping zonde van het geld, want de auto is nog steeds gebouwd voor verantwoord rijden en de basisafstelling volstaat. Ten slotte verdient het geluidsisolerende effect alle lof! Skoda is niet langer ‘t zwarte schaap van de VW-familie en heeft daarom recht op dezelfde behandeling als de grote namen van de groep.

Lees maar, hij is uitgerust met de nieuwste snufjes op multimediagebied: draadloos opladen van smartphones, compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto, navigatie via Google Earth, wifi-hotspot, … Hetzelfde geldt voor rijhulpsystemen: automaat Kom comfortabel met cruise control, rijbaanassistent, dodehoekwaarschuwing, verkeersbordherkenning, fileassistent en zelfs sleepwagenassistent! Een echte volksrevolutie! Met kwaliteits-, prestatie- en uitrustingsniveaus op VW-niveau is het niet meer dan logisch dat de prijs ook die kant op gaat. Zo heeft de Kodiaq 1.4 TSI 125 een basisprijs van € 26.490, dat is € 500 minder dan de VW Tiguan en € 6.400 meer dan de Seat Ateca. Zeker, hij is een stuk groter in omvang, maar de Skoda is nog nooit zo duur geweest. Laten we eerlijk zijn: de prijs is nog steeds redelijk gezien het aanbod. Een 1.4 TSI 150 4×2 kost met de juiste uitrusting zo’n 35.000 euro, een 2.0 TDI 4×4 uitgedost als een oosters paleis kost zo’n 50.000 euro. Qua verbruik is de TSI zwaar en daardoor moeilijk hanteerbaar onder de grens van 8 l/100 km. De 2.0 TDI 150 4×4 is logischerwijs zuiniger met gemiddeld 6,7 l/100 km. In beide gevallen hebben we de auto voornamelijk op de openbare weg en op de snelweg getest met een vlotte en behendige rijstijl. Skoda heeft zijn doel niet gemist: met de Kodiaq biedt het een zeer ruime en krachtige SUV die profiteert van de nieuwste technologieën. Zijn kwaliteiten worden natuurlijk de onze

• 

  Impreza XV: crossover

• 

  Kleine auto: grote motor