De Skoda Enyaq Coupé is laag

SUV-coupés zijn een en al rage, en de Enyaq is daarop geen uitzondering. Hierdoor heeft deze nieuwe versie een lager profiel dankzij de aflopende daklijn. De vraag is of dit de bruikbaarheid vermindert… Vergeleken met de ‘gewone’ Enyaq is het dak van deze ‘Coupé’ nauwelijks verlaagd (-9 mm), maar zakt het sneller terug, waardoor een Exquisitere uitstraling ontstaat. Een verlicht radiatorrooster is standaard op het model en de Enyaq coupé is verkrijgbaar in wielmaten van 19 tot 21 inch. Dus vanuit het oogpunt van uiterlijk is het behoorlijk imposant. Laten we eens binnen kijken. Het dashboard komt rechtstreeks uit een gewone Enyaq. Het is vrij klassiek en gelukkig behoudt het fysieke knoppen als snelkoppelingen naar de meest gebruikte functies. Er is ook een (heel klein, 5,3-inch) digitaal instrumentenpaneel en een 13-inch touchscreen.

Dankzij nieuwe software is het multimediasysteem verbeterd ten opzichte van de reguliere Enyaq. Navigatie en connectiviteit zijn onberispelijk. Net als VW en Audi kunt u kiezen voor een augmented reality head-up display dat navigatiepijlen op de voorruit projecteert om u beter te begeleiden. Voorin heb je voldoende bewegingsruimte en aan alles is gedacht: de bovenkant van het meubilair is bedekt met zacht rubber en het dashboard zelf kan worden bekleed met kunstleer of gerecycled microvezel. Hardere kunststoffen zijn te vinden op minder prominente plaatsen, maar de algehele cockpit maakt een goede indruk. Er is veel beenruimte achterin en dezelfde hoofdruimte als een gewone Enyaq. Qua bagageruimte heeft de coupé slechts 15 liter verloren, voor een totaal van 570 liter tot 1.610 liter). Praktisch ook, inclusief hakjes voor de boodschappen en een net om alles vast te zetten.

Modulariteit is echter vrij eenvoudig: er is geen verschuifbare achterbank en de hoek van de rugleuning is niet verstelbaar. Het standaard (niet te openen) panoramadak op de coupé (optioneel op de gewone Enyaq) is donker en heeft een gordijn, maar het is niet uit één stuk en moet handmatig worden gemonteerd – niet gemakkelijk zelf te doen…. .. pk, 77 kWh) of vierwielaandrijving (twee elektromotoren) voor de iV80× (265 pk, 77 kWh) en RS (299 pk). Die laatste valt op door zijn sportievere looks en lagere, stijvere vering. Iets te stug trouwens, want de auto is veerkrachtiger op oneffen wegen. De rolneiging wordt goed onderdrukt, de grip is uitstekend, de besturing met variabele stuurbekrachtiging is direct, maar deze Enyaq RS is te zwaar (2,3 ton!) om beter bochtenwerk of remmen uit te voeren (trommel achter…). 0-100 km/u in 6,5 seconden).

De meest coherente versie is de iV80 (0-100 km/u in 8,7 seconden). Zijn architectuur met achterwielaandrijving zorgt voor een neutrale balans die comfortabel aanvoelt in bochten. We hebben alleen de Sportline-versie kunnen testen, die een uitstekende variabele stuurbekrachtiging heeft en een verlaagd sportchassis dat soms een beetje ‘secundair’ is, maar over het algemeen comfortabel. Deze “coupé” -versie is beter dan de klassieke Enyaq, met een lagere luchtweerstandscoëfficiënt waardoor hij een bereik van 10 tot 15 kilometer heeft. Skoda heeft een actieradius aangekondigd van 416 kilometer voor de iV60 (58 kWh) en tot 544 kilometer voor de iV80 (77 kWh). Die laatste verbruikt in onze tests bij normale rijstijl 15,6 tot 18,5 kWh, wat zorgt voor een reëel bereik van 416 tot 494 kilometer. Bij een sportieve rijstijl verbruikt de RS 30 kWh/100 km en verkleint de actieradius tot 257 km. 07.30 uur Kleine batterijen en grote batterijen.

Met behulp van DC-snellaadstations (tot 120 kW voor de kleine batterij en 135 kW voor de grote batterij) duurt het iets meer dan 30 minuten om van 10% naar 80% te laden. Het duurt 30 tot 40 uur om volledig op te laden via een normaal stopcontact. De reguliere Enyaq is al een succesvolle elektrische SUV (binnenruimte, wegligging, actieradius). Deze “Coupe”-versie voegt een vleugje esthetische emotie toe zonder afbreuk te doen aan de bruikbaarheid. En dankzij het meer gestroomlijnde profiel verbruikt hij minder stroom, zodat je verder kunt gaan. Kortom een ​​zeer goede elektrische gezinsauto! Ook biedt hij zeker een betere prijs/kwaliteit/uitrustingsverhouding in vergelijking met zijn neven de Audi Q4 e-tron en de Volkswagen ID.5.

Prijzen zijn nog niet bekend, maar Skoda zegt dat de “coupé” tussen de 5 en 10 procent meer zal kosten dan de gewone Enyaq. De prijs van de iV60 ligt rond de 46.300 euro en de iV80 rond de 53.000 euro. Dat is nog steeds veel geld in pure cijfers, zoals een elektrische auto… Bent u op zoek naar een Skoda Enyaq iV? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en gebruikt! Ontdek hier ons nieuwste Skoda Enyaq iV-assortiment: Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is! Duitse auto’s zijn gewoon “grote auto’s”

• 

  Volvo XC40 T5 Recharge: Bekend

• 

  Is de Mazda MX-5 RF 2.0 SkyActiv-G een cabriolet of coupé?