Skoda Enyaq Testen

Skoda heeft officieel aangekondigd dat ze partner zijn van de Tour de France. Tijdens dit prestigieuze evenement heeft Frankrijk ook de gelegenheid benut om hun allereerste elektrische SUV, de Enyaq, te presenteren. Dit gaf hen de mogelijkheid om wereldwijd, in 190 landen, op televisieschermen te verschijnen. Het was een fantastische manier om de auto aan een breed publiek te tonen, met potentiële kopers in gedachten. Als je echter geïnteresseerd bent in het kopen van de Enyaq, moet je nog even geduld hebben, aangezien de lancering mogelijk pas in november plaatsvindt. Het zal echter pas volgend voorjaar bij de dealers verkrijgbaar zijn.

De prijs van de Enyaq is nog niet bekend, maar naar verwachting zal de basisversie rond de 40.000 euro beginnen. De auto zal beschikbaar zijn met verschillende batterijopties, waaronder een 55 kWh-batterij met een motor van 148 pk en een officieel bereik van 340 kilometer, een 62 kWh-batterij met een motor van 179 pk en een bereik van 390 kilometer, en een 82 kWh-batterij met motoropties variërend van 265 tot 306 pk en een bereik van 460 tot 510 kilometer. Met andere woorden, er zal voor elk wat wils zijn.

Een bijzonder kenmerk van een speciale rode Enyaq iV die werd gepresenteerd, was het dak dat kon worden geopend boven de achterbank. Dit stelde de Touring Director, Christian Prudhomme, in staat om rechtop te staan en frisse lucht binnen te laten, hoewel dit duidelijk niet voldoende was om besmetting met Covid-19 te voorkomen. Het dak bood ook de mogelijkheid om achterom te kijken en het peloton in de gaten te houden. Een ander opvallend detail was een meerkanaalsradio waarmee communicatie mogelijk was tussen scheidsrechters en teams. Deze Enyaq fungeerde dus als een mobiele verkeerstoren en was uitgerust met 6 antennes en een flitser. Het achterste middelste zitgedeelte was vervangen door een bedieningspaneel en er was zelfs een champagnekoeler voor VIP-gasten aanwezig, hoewel dit de helft van de kofferruimte in beslag nam vanwege de installatie van de communicatieapparatuur van de Tour.

Wat betreft het interieur en de afwerking, waren de gebruikte materialen van goede kwaliteit. Het dashboard was bedekt met zacht plastic en kon zelfs worden bekleed met nepleer. Sommige delen van het interieur waren echter voorzien van hard plastic, maar over het algemeen voegde het interieur waarde toe en was het aangenaam om in te verblijven. De Enyaq had een strak en modern ontwerp, met een digitaal dashboard en een groot centraal touchscreen van 13 inch. Helaas waren veel functies in het prototype uitgeschakeld, dus het wachten is op de productieversie om alles te kunnen testen.

Tijdens de testrit werd de Enyaq met 204 pk gekozen vanwege zijn maximale actieradius van 510 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Het algehele comfort van deze Skoda SUV werd gewaardeerd, met goede geluidsisolatie vanaf het eerste moment. De vering bood indrukwekkend comfort, zelfs met de grote 21-inch velgen (het standaardmodel had 18-inch velgen). De balans van het voertuig was goed, en de carrosserie van deze robuuste SUV bleef goed onder controle, zelfs op oneffen wegen. De Enyaq had een achterin geplaatste motor die de achterwielen aandreef, waardoor gegarandeerde tractie onder alle omstandigheden mogelijk was. De krachtigste varianten van de Enyaq hadden ook vierwielaandrijving, waarbij de elektromotor de voorwielen aandreef.

De acceleratie van de basisversie van de Enyaq was misschien niet erg indrukwekkend (0-100 km/u in 11,4 seconden), maar het exemplaar met 204 pk bood veel vermogen (0-100 km/u in 8,5 seconden). Toch nodigde de SUV vooral uit tot een zachte en ontspannen rijstijl. Het prototypevoertuig had bepaalde functies op de boordcomputer uitgeschakeld, zoals het tonen van het gemiddelde verbruik of het resterende rijbereik. Bestuurders moesten dus het gevoel van de actieradius inschatten op basis van het batterijniveau. Organisatie- en teamauto's reden gemiddeld 400 kilometer per dag. Voor dagelijks gebruik was de actieradius van de Enyaq echter ruim voldoende.

Het opladen van de batterij van de Enyaq kon worden gedaan via een normaal huishoudelijk stopcontact, een openbaar oplaadpunt (in maximaal 40 uur) of een wallbox (oplading in 6 uur met 11 kW). Bij een snellaadstation met een gelijkstroomspanning tot 125 kW kon de batterij in minder dan een uur worden opgeladen. Tijdens de Tour de France was het probleem echter dat er weinig tot geen snellaadstations waren in de meer afgelegen gebieden, wat het Franse Skoda-team voor uitdagingen stelde. Desalniettemin was de actieradius van de Enyaq meer dan voldoende voor dagelijks gebruik.

Al met al maakte de eerste kennismaking met de Enyaq een goede indruk. Het was een zeer comfortabele auto om in te rijden. Nu is het gewoon een kwestie van wachten op de prijsaankondiging van Skoda voor hun SUV's en de beschikbare opties. Skoda is niet langer het goedkope merk dat het ooit was. De Enyaq combineert twee concepten die we niet meteen in één auto zouden verwachten! Daarnaast hebben we de bijzondere Citroën Ami Buggy's, die zonder rijbewijs gebruikt kunnen worden en je meteen een glimlach bezorgen.

• 

  De Citroën Ami

• 

  BMW’s zes-in-lijn motor: 2.993 cc, 313 pk en 630 Nm