Skoda 4x4 is onmisbaar

Veiligheid staat voorop. Bij Skoda is, net als bij veel andere fabrikanten, het Haldex-systeem de ultieme bescherming tegen het onverwachte. Als de voorwielen verzadigd zijn, brengt vierwielaandrijving de achterwielen tot leven. uitleggen. De meeste auto’s worden aangedreven door slechts twee wielen. Geloof ons, ze hebben een zware klus: het combineren van besturing (voor voorwielaandrijving, het grootste deel van het wagenpark) met vermogensafgifte. Het is dus niet zo moeilijk voor de voorbanden om in moeilijke omstandigheden de fout in te gaan. Als ze het eenmaal niet meer aankunnen, is de grip en je veiligheid verloren. Het is zo simpel. Vandaar het (niet erg nieuwe) idee om het motorvermogen naar alle vier de wielen te leiden. Dat verbruikt wat meer energie, verbruikt iets meer en kost wat meer.

Maar als ‘t gaat om de veiligheid van uw kroost denkt u toch anders, dit Haldex systeem combineert eigenlijk ‘t beste van 2 werelden. hoe? Dankzij de lichtgewicht constructie kan de tractie grotendeels worden overgebracht op de voorwielen, wat het verbruik ten goede komt. Zodra de omstandigheden echter moeilijker worden, beginnen de achterwielen de voorkant te verstijven totdat de voorkant stopt met slippen. Zorro schiet alleen te hulp als dat nodig is. Kenners zullen de aanwezigheid van elektronische zelfremmende mechanismen op de voor- en achteras waarderen. Net als de rest van de Volkswagen-groep groeit het 4×4-aandeel van Skoda. Minstens zes modellen beschikken over deze geïntegreerde transmissie: de Yeti, Yeti Outdoor, Superb, Superb Combi, Octavia Combi en (binnenkort) de Octavia Scout. Voor het buiten de gebaande paden rijden is deze versnellingsbak natuurlijk onmisbaar. Skoda gaf ons een offroad-cursus om de Yeti te testen.

Achter het stuur van zo’n goed uitgeruste auto voel je je een toeschouwer. Een beetje gezond verstand bij het selecteren van routes en het indrukken van offroad-knoppen kan eventuele problemen op een 4×4-circuit wegnemen. Yeti accepteert dit en stelt chauffeurs op hun gemak. We waren behoorlijk verrast hoe gemakkelijk de Yeti met dergelijke situaties omgaat, vooral met de DSG-versnellingsbak. Het is als een fitnesswandeling. Je moet natuurlijk niet de capaciteiten van een echte off-roader verwachten, maar de Yeti is in veel situaties uit de doos in staat. In het tweede deel van deze demo rijden Superb en Octavia, uitgerust met 4×4 en voorwielaandrijving, op verschillende terreinen met extreem gladde wegen. Er werden winterse omstandigheden gecreëerd om de twee transmissiesystemen zo goed mogelijk te kunnen vergelijken. Eerste oefening: intense beklimmingen en slalom.

Bij mijn eerste passage reed ik in een Octavia met voorwielaandrijving. Hellingen vereisen wat geduld: trap een centimeter te hard, de voorwielen draaien door met onmiddellijke gevolgen, het sturen wordt onbruikbaar en de snelheid neemt af. Om weer grip te krijgen, zit er niets anders op dan uw voet op te tillen en zo voorzichtig mogelijk te sturen. Achter het stuur in de 4×4-versie is deze helling kinderspel. De tractie is uitstekend en de achterkant glijdt zachtjes in bochten als de bestuurder een beetje te opgewonden raakt en extra gas geeft. Het is gemakkelijker, leuker, veiliger en sneller dan achter het stuur van een voorwielaangedreven auto te kruipen.

Tweede oefening: Draai om met een snelheid van 25 tot 30 km/u. Hier laat vierwielaandrijving niet toe om sneller te gaan. Een paar km/u, dat is alles. Maar het gevoel is heel anders: voorwielaandrijving trekt aan de neus om obstakels te ontwijken en bij elke acceleratie rechtdoor te gaan, terwijl 4×4 een betere balans biedt. Onderstuur is nog steeds merkbaar, maar wordt uiteindelijk neutraler nadat u het gaspedaal intrapt (aangezien alle vier de wielen gelijkmatig glijden). De derde oefening: U-bocht. Het doel hier is om geleidelijk de bocht in te accelereren totdat je grip verliest. Gezien ‘t ijs onder onze wielen was er niet veel voor nodig. Nogmaals, het snelheidsverschil is te verwaarlozen. Maar het gevoel van veiligheid van de vierwielaandrijving is verbluffend: bij het accelereren glijden de vier wielen parallel en vrij zacht naar het einde van de bocht.

Voorwielaandrijving is nog brutaler: de voorwielen willen rechtdoor en gaan volledig van de baan door het motorkoppel, en in dit extreme geval is het verschil dramatisch. Een 4×4-systeem zorgt niet altijd voor sneller rijden, maar zorgt wel voor een betere stabiliteit van de auto en een beter gevoel van veiligheid aan boord. Let op: welke transmissie u ook kiest, de grip van de banden is voor iedereen gelijk. De chauffeur is nog steeds de baas. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Jeep Renegade TrailHawk: kijk verder dan zijn uiterlijk

• 

  Opel Crossland X: geen “SUV”, het is een “crossover”