Seat Leon Break: stijlvol

Het is al een tijdje geleden en de pauze is voorbij. Neem genoegen met een snel gerestylede achterkant. Zelfs de meest praktische modellen kunnen een zekere mate van esthetische zorg vragen, en dat geldt uiteraard ook voor de nieuwste generatie Seat Leon. Bij de ombouw van de sedan naar een stationwagon verandert de Leon zijn wielbasis niet, in tegenstelling tot zijn neef, de VW Golf VIII. De Leon sedan heeft al een "lange" wielbasis om hem te onderscheiden als een optie (2.686 mm in plaats van 2.636 mm in de Bay Area). Zijn achterkant is echter aanzienlijk langer, met een toename van 27,3 cm van 79,5 cm naar 106,8 cm. Toch is dat deel over het algemeen mooi geïntegreerd. Iedereen heeft recht op zijn mening, maar wij vinden niet dat deze Leon Break eruitziet alsof hij met een rugzak rondloopt. Dus aan de achterkant verandert er niets, in tegenstelling tot de Leon sedan die we de laatste tijd hebben gezien.

Het interieur is nog steeds meer dan voldoende, zoals bij de Leon. Hij heeft meer stahoogte (97,7 cm in plaats van 96,9 cm) omdat het dak minder schuin afloopt. Maar het is vooral vooruitgang in de kofferbak. Het eerste goede nieuws heeft te maken met de toegankelijkheid. In de sedan is het niet erg praktisch vanwege de hoge dorpel, maar in een stationwagon wordt het functioneler. Met een dubbele laadvloer bevindt de laaddrempel zich op dezelfde hoogte als de vloer. Als we nog willen klagen, dan kunnen we zeggen dat de achterbumper ver uitsteekt en zo de weg voor je knie blokkeert. Een ander goed nieuws is het volume. In de sedan is dit nog steeds 380 liter, hetzelfde als de vorige generatie Leon, maar hier loopt het op tot maar liefst 620 liter (met de dubbele laadvloer in de laagste positie), bijna net zoveel als de referentie in het segment. Ter vergelijking: de kampioen, de Skoda Octavia Combi, biedt 640 liter aan bagageruimte. In de praktijk weten we dat conventionele en beschikbare vormen van behuizingen, afgezien van 220V stopcontacten en een automatisch bagagescherm, niet kunnen worden versteld. De rugleuning van de voorpassagiersstoel kan worden neergeklapt om lange voorwerpen te vervoeren, en dat is niet eens een optie.

Vooraan ziet het er natuurlijk hetzelfde uit, met een sober dashboard dat kenmerkend is voor de nieuwste generatie Leon. Hoewel het moet worden toegegeven dat het een zekere elegantie uitstraalt (en van hoge kwaliteit is), moet je veel commando's invoeren om je doel te bereiken. Op de weg laat de Leon Break zich zeer effectief zien, hoewel hij een deel van de kenmerken van zijn voorganger lijkt te hebben verloren. Het bedieningscomfort is verbeterd, vooral met de optionele DCC-gestuurde demping van onze testauto, die een breed scala aan persoonlijke instellingen mogelijk maakt.

Motorisch gezien is de Leon Break voorlopig beperkt tot het aanbod van de vijfdeursversie, met uitzondering van de 1.0 TSI met 110 pk (maar de kleine 1.0 TSI met 90 pk is nog steeds beschikbaar voor een scherpe instapprijs van 22.085 euro) en de 2.0 TDI met 115 pk. Op diesel is alleen de 2.0 TDI met 150 pk en DSG-automaat leverbaar voor 30.360 euro. Het hart van het benzinegamma wordt gevormd door de 1.5 TSI met 130 pk (25.215 euro) of 150 pk (25.860 euro) met handgeschakelde versnellingsbak, of met 150 pk, 48V en DSG-versnellingsbak en microhybride ondersteuning (28.560 euro). Dit betekent in ieder geval een bescheiden meerprijs van slechts 875 euro in vergelijking met vergelijkbare sedans. Andere motorversies, waaronder plug-in hybrides, zullen op een later tijdstip worden geïntroduceerd.

Kortom, met zijn nieuwe ontwerp heeft de Leon Break een goede kans om praktischer te zijn zonder dat je meer geld hoeft uit te geven. Je moet alleen genoegen nemen met een interieur dat wat sober is.

• 

  Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 240 DSG

• 

  BMW M8 Competition Gran Coupé: Extreem