Rijbereik Renault Zoé Z.E.40 haast het dubbele

Veel automobilisten staan ​​sceptisch tegenover elektrische voertuigen. De werkelijke actieradius is meestal maar meer dan 100 kilometer en het gebruiksgemak is verre van dat van klassieke auto’s. Maar kan Renault die coureurs overtuigen door de actieradius van zijn piepkleine Zoé te verdubbelen? De batterij, nog steeds onder de vloer, heeft zijn capaciteit bijna verdubbeld. Verhoogd van 22 kWh naar 40 kWh, heeft de Zoé een theoretische actieradius van 400 km. Dat is bijna het dubbele van dat cijfer en zou angstige zielen moeten kalmeren. En in werkelijkheid? Renault zegt vol vertrouwen dat het werkelijke bereik gemakkelijk 300 km kan bedragen… in de zomer. In de winter zakt dat volgens Renault naar 200km en dan komen we op een ander lastig punt met elektrische auto’s.

Door de batterijcapaciteit te verdubbelen, verdubbelt de Zoé ook de oplaadtijd. Het opladen duurt ongeveer 15 uur met een standaard stopcontact van 3,7 kW (genoeg voor een traditionele 16 amp enkelfasige installatie). Dat is natuurlijk veel langer dan het voltanken van een benzine- of dieselauto, maar dat is de hoeveelheid tijd die je nodig hebt om de batterij op te laden om van 0 terug naar 100% te gaan. En dat gebeurt in de praktijk bijna nooit. Smartphonegebruikers weten dat de laatste drie procent (extra actieradius van zo’n tien kilometer) meer tijd kost. Met een app voor je smartphone check je de laadtijd, actieradius en temperatuur aan boord zonder uit je luie stoel te komen. Bij de lancering kon de Zoé niet worden opgeladen via een traditioneel stopcontact, maar dat is vandaag het geval. Houd er rekening mee dat 30% van de stopcontacten in België niet compatibel zijn, dus de laadtijden zullen aanzienlijk toenemen.

Je kunt dus beter op zoek gaan naar openbare oplaadpunten dan te bedelen om een ​​stopcontact ergens op je bestemming. Het multimediasysteem bevat ook een app waarmee je kunt zoeken naar beschikbare oplaadpunten in de buurt. Het lijkt vreemd, maar Renault biedt de Zoé Z.E. 40 aan met twee motoren. De zelfgemaakte R90 is met 68 pk en 225 Nm het zuinigst. Het is ook € 700 goedkoper. Er was ook een door Continental gemaakte Q90-motor die iets minder krachtig was (65 pk en 220 Nm), duurder en minder zuinig. Dus waarom is het grappig? Hij werkt met snellere oplaadpunten (43 kW) en kan de batterij in slechts een uur tijd volledig opladen via een geschikt stopcontact. De snelste oplaadtijd voor de R90 duurt nog eens 40 minuten. Met een lengte van 4.084 meter is de kleine Zoé stilistisch niet zo zeer geëvolueerd sinds z’n lancering in 2012. Er zijn nieuwe wielen, nieuwe koetswerkkleuren en een betere stereo op Bose-uitrustingsniveaus.

Binnenin krijgt de Bose Edition ook nieuwe tinten en specifieke lederen bekleding. Voor dit model had Renault naast het verbeteren van de kwaliteit en praktische details andere doelen: harde kunststoffen domineren het interieur (dashboard reflecterende laagstaande zon is te fel) en de binnenruimte is matig voor en zeer krap achter. Het koffervolume is 338 liter. De subwoofer op de Bose-versie vreet het volume weer op, en de op maat gemaakte lederen stoelen op de Bose-versie zien er stijlvol, solide maar comfortabel uit, jammer dat ze te hoog zijn om in hoogte te verstellen. Ondergetekende is 1.88m lang en moet het stuur tussen zijn knieën en de schuine rugleuning houden om niet tegen het dak te schuren… Op de weg toont de Zoé zijn charme. Als je gewend bent aan grotere verplaatsingen, lijkt 0-100 km/u in 13,2 seconden misschien een slakkengang, maar acceleratie tot 50 km/u is verbluffend.

Uiteraard gebeurt dit in volledige stilte (afgezien van het waarschuwingssignaal tot 30 km/u) en zonder trillingen. De relatief wendbare vering geeft de Zoé skelter uiteraard geen wegligging, maar het lage zwaartepunt zorgt voor goede prestaties op secundaire wegen. De bijzonder stille en comfortabele Zoé heeft ook een bijzonder zachte automaat en over zijn actieradius liegt Renault niet. Op de bochtige testbaan in de omgeving van Lissabon haalde de Zoé effectief een actieradius van zo’n 300 kilometer. Een waarschuwing: de buitentemperatuur was zo’n 15 graden, we maakten gebruik van het comfort van klimaatregeling en stoelverwarming en reden relatief dynamisch. We zijn benieuwd hoe deze Renault presteert bij vriestemperaturen… Renault levert de Zoé nog steeds met een 22 kWh batterij. Het is alleen beschikbaar op het basisuitrustingsniveau, dat al klimaatregeling en navigatie bevat.

Prijs? 22.050 euro. De prijzen voor de Z.E.40 variëren van € 24.550 tot € 29.850. Voeg daar de maandelijkse huurprijs van de batterij aan toe (Z.E.40 varieert van € 69 tot € 119, afhankelijk van hoeveel u rijdt). U kunt de auto ook in zijn geheel kopen als u de accu niet wilt huren. Maar betaal zeker € 8.500 meer… Particulieren in Vlamingen leven fiscaal beter: de premie bedraagt ​​€ 5.000 (2016) en er is geen wegenbelasting of BIV. Zoé is duurder voor inwoners van Wallonië en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest: hoewel de belastingen beperkt zijn (BIV € 61,5, wegenbelasting € 77,35), hebben ze nauwelijks recht op premies. Als bedrijfswagen geniet hij een fiscale aftrek van 120%, inclusief infrastructuurkosten (laadstations). Dit geldt voor het hele land. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Echter deze Citroën Ami in z

• 

  De BMW R NineT is heel duur

• 

  Opel Insignia GSI CDTI Testen